Pek çok Amerikalı, belirli sürüş işlevlerini kısmen otomatikleştiren gelişmiş sürücü yardım sistemlerini (ADAS) tam kendi kendine sürüş sistemleri olarak kullanmakta rahat hissediyor. ders çalışma Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nden (IIHS).
Anket, General Motors Super Cruise, Nissan/Infiniti ProPILOT Assist ve Tesla Autopilot’un düzenli kullanıcıları arasındaki alışkanlıkları, beklentileri ve tutumları araştırdı. Ocak-Kasım 2021 arasındaki ankete farklı markalar arasında aşağı yukarı eşit olarak dağılmış toplam 604 katılımcı katıldı. Her üç grubun da araç kullanırken mesajlaşma veya yemek yeme gibi sürüşle ilgili olmayan etkinliklere katılma olasılıklarının daha yüksek olduğu bulundu. sistemlerini manuel olarak sürmekten daha fazla.
Bu, özellikle ellerini direksiyondan çekecek ve gözlerini yoldan çekecek faaliyetler gerçekleştirdiğini bildirme olasılığı daha yüksek olan Süper Seyir ve Otopilot kullanıcıları için geçerliydi. Çalışmaya göre Super Cruise ve Autopilot kullanıcıları da sistemlerini kullanırken bu tür görevleri daha iyi ve daha sık gerçekleştirebileceklerini söylediler.
Super Cruise kullanıcılarının %53’ü, Autopilot kullanıcılarının %42’si ve ProPILOT Assist kullanıcılarının %12’si sistemlerine kendi kendini sürüyormuş gibi davranma konusunda rahat olduklarını söyledi.
Çalışmanın yayınlanması, Tesla’nın Otopilot sisteminin güvenliğini ve buna bağlı olarak şirketin daha gelişmiş ADAS’ı olan “Tam Kendi Kendine Sürüş” (FSD) sistemini içeren bir dizi olayı takip ediyor. Geçen ay, bazı Tesla sürücüleri, California Motorlu Araçlar Departmanı’nın da yakın zamanda yaptığı bir şey olan Autopilot ve FSD’nin özerk yeteneklerinin yanlış reklamını yapmak için şirkete dava açtı. sanık Tesla’nın.
Ağustos ayında, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), Tesla’dan, Otopilot’u içeren 830.000 Tesla’ya yönelik devam eden soruşturmasının bir parçası olarak, Otopilot ve FSD kullanan sürücülerin uyanıklığını izlemesi amaçlanan kabin kamerası hakkında daha fazla bilgi vermesini istedi. NHTSA şu anda Tesla sahiplerinin sabit acil durum araçlarına çarpmadan önce bu tür sistemleri potansiyel olarak devreye soktuğu 16 kazayı araştırıyor.
GM’nin Süper Yolculuğu, karşılaştırmalı olarak, NHTSA’nın veritabanı soruşturmalar. Bununla birlikte, NHTSA geçen yıldan beri yalnızca otomatik sürüş sistemleri ve ADAS üreticilerinden kazaları ajansa bildirmelerini istiyor. Super Cruise, araçlarda ilk olarak 2017’de ortaya çıktı, bu nedenle bu dört yıllık süre boyunca olası kazalar meydana geldi. GM, TechCrunch’ın kazalar hakkında bilgi talebine yanıt vermedi ve Super Cruise etkinken yoldaki araç sayısını da paylaşmadı. Bununla birlikte, tüm yeni Tesla’larda standart olarak gelen Tesla’nın Otopilot’una sahip araç sayısından çok daha az olacaktır.
Super Cruise’un korumaları da Tesla’nınkinden daha sağlam olarak tanımlandı. Tüketici Raporları ADAS için verilen derecelendirmeler Bu yılın başlarında belirli araçlarda ve Super Cruise ve Ford’un Blue Cruise’unun güvenli sürüşü teşvik eden sistemlere sahip oldukları için iki ekstra puan alan tek otomobil üreticisi olduğunu keşfetti. CR’nin farklı GM araçları üzerinde yaptığı testler sırasında ajans, her birinin “dikkatsiz bir sürücünün dikkatini çekmek için birden fazla uyarı” verdiğini söyledi.
“Sürücü hala tepki vermezse, sistem aracı kendi kendine yavaşlatmaya başlayacak ve sonunda onu durduracaktır. CR’den yapılan açıklamaya göre, kamera kapatılırsa sistem çalışmayacaktır.
CR’ye göre, 11.0 yazılım sürümüne sahip Tesla Model Y ve S araçlarda, sürücüler aracın kabin kamerası tamamen kapalıyken bile Autopilot’u kullanabilir. Kamera, sürücünün gözlerinin yoldan ayrıldığını tespit ederse, sürücünün ellerini direksiyondan çekme süresini kısaltır. Ancak, sürücünün elleri direksiyonda kaldığı sürece, CR, gözler yoldan ayrıldığında herhangi bir uyarı bulamadı.
IIHS anketi, anketteki bazı sürücülerin, dikkat hatırlatmaları ve kilitlenmeler gibi bu tür kullanıcı güvenlik önlemlerinin can sıkıcı olduğunu ve bunları atlatmaya çalışacaklarını söyledi. Ancak çoğu insan bu güvenlik önlemlerini faydalı bulduklarını ve onlarla daha güvende hissettiklerini söyledi.
Çalışma, sürücü izleme sistemlerinin ve “çok yönlü, proaktif kullanıcı merkezli korumaların”, kısmi sürüş otomasyonu kullanırken sürücülerin rolleri hakkında doğru davranışı ve anlayışı şekillendirmenin anahtarı olduğunu öne sürüyor.
Çalışma, “Bazı düzenli kullanıcılar, teknolojilerinin sınırlarını çok az anlıyor” diyor. “Sistem tasarımı, kullanıcı algılarına ve davranışlarına katkıda bulunuyor gibi görünüyor.”