Yeni bir elektrikli araba için pazarda mısınız? Harika! EV’ler hızla en çok aranan yeni araç haline geliyor. Sürüşü eğlencelidir ve araba yolunuzu kararttığınız gazla çalışan çırpıcıdan daha çevre için açıkça daha iyidirler.
Ancak yeni bir EV için alışveriş yapmak zor – pahalı! sınırlı malzemeler! bekleme listeleri?? – ve ne yazık ki Kongre ve Başkan Joe Biden, işi daha da zorlaştırmak için harekete geçti. Salı günü Biden, ülkenin şimdiye kadar yasalaşan en önemli iklim faturası olan 2022 Enflasyon Azaltma Yasasını imzaladı. Faturanın en önemli kısımlarından biri, elektrikli araçlar için yeni vergi kredileridir: satış noktasında yeni EV’ler için 7.500 dolar ve kullanılmış EV’ler için 4.000 dolar.
Kulağa harika geliyor, değil mi? Tekrar düşün. Vergi kredileri, aslında, insanların satın aldıklarını nihayetinde sınırlayabilecek uygunluk gereksinimleri ve kaynak sağlama hükümlerinin kafa karıştırıcı bir bataklığıdır. Gelir tavanları, etiket fiyatı gereksinimleri, pil ve tedarik zinciri sınırlamaları, eski kredilerin çalışmaya devam edeceği ancak yeni gereksinimlerin geçerli olduğu farklı aşamalar var…. woof. İnsanların EV almasını istiyorlar mı istemiyorlar mı?
Neyse ki, bir arkadaşın var Sınır tüm bu sorularda gezinmenize yardımcı olmak için burada. Dalalım, olur mu?
Yeni bir EV satın almakla ilgileniyorum ve o tatlı, tatlı vergi kredisini istiyorum. Neyi bilmem gerekiyor?
Başkan Biden tasarıyı imzaladığına göre, hemen yürürlüğe giren ve önce bilmeniz gereken birkaç yeni kural var. Yeni kuralların çoğu 31 Aralık 2022’ye kadar yürürlüğe girmeyecek ve 2032’ye kadar yürürlükte kalacak ama şimdi bilmeniz gerekenlerden bahsedelim.
Bugünden itibaren, 7.500 dolarlık vergi kredisine hak kazanmak için EV’lerin Kuzey Amerika’da monte edilmesi gerekiyor. Ne düşündüğünü biliyorum: Hangi aracın nerede yapıldığını nasıl bilebilirim? Neyse ki, Biden yönetimi zaten gitmeye hazır olan 20 EV’nin listesi.
Oh harika, bu kullanışlı görünüyor. Ancak Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 gibi satın almakla ilgilendiğim popüler EV’lerin çoğunu görmüyorum.
Kötü haberlerim var dostum. Az önce bahsettiğiniz EV’ler Güney Kore’de üretiliyor ve artık herhangi bir vergi kredisi için mevcut değil.
BMW i4’e ne dersiniz? Veya Toyota bZ4X?
sırasıyla Almanya ve Japonya.
Lanet etmek. Tamam, sanırım bir Tesla alacağım ama “üretici satış tavanı karşılandı” ne anlama geliyor?
Bu, bu şirketlerin – Tesla, General Motors ve Toyota (şu anda sadece üç tane var) – zaten 200.000’den fazla EV sattığı anlamına geliyor ve bu, önceki kurallara göre, 7.500 dolarlık vergi kredisinin aşamalı olarak kaldırılmasını tetikliyor. Bu üç şirket artık mevcut vergi kredilerinden yararlanamamaktadır.
Fotoğraf Andrew J. Hawkins / The Verge
Ama yeni vergi kurallarının zaten yürürlükte olduğunu sanıyordum.
Henüz değil! Bazı yeni kuralların yürürlükte olduğu, ancak çoğunun yeni yıla kadar başlamadığı tuhaf bir eşik dönemindeyiz. Sana bunun kafa karıştırıcı olacağını söylemiştim!
Kapağa ne olur?
1 Ocak’tan itibaren 200.000 araç sınırı ortadan kalktı. puf. Bu, Tesla, GM ve Toyota’nın bir kez daha vergi kredisine hak kazanacağı anlamına geliyor.
Peki gerçekten bir EV istiyorsam şu anda ne tür bir araba satın almalıyım?
Dürüst olmak gerekirse, şu anda bir şey bulma konusunda iyi şanslar. EV’lere olan talep çok yüksek ve envanter son derece düşük. Bayiler yarın yokmuş gibi yeni EV’leri işaretliyor. İstediğini alamamak için mükemmel bir fırtına.
Ancak paranız yetiyorsa, Lucid veya Rivian gibi premium veya lüks EV’lerden birine gidin. Her iki şirket de, yeni kurallar işleri daha karmaşık hale getirmeden önce mevcut EV vergi kredisini kilitlemek için müşterilerin “yazılı bağlayıcı sözleşmeler” imzalamasını sağlamaya çalışıyor. Yeni yıldan sonra, krediyi kimin talep edebileceği ve hangi arabaların uygun olduğu konusunda daha fazla gereksinim olacak.
Ah evet, bu “yazılı bağlayıcı sözleşmeler” ile anlaşma nedir?
Bu nedenle, Enflasyon İndirimi Yasası, yasa yürürlüğe girmeden önce yeni bir elektrikli aracın “satın almak için yazılı bağlayıcı sözleşmesi” olan herhangi bir müşterinin, araç eski olsa bile eski vergi kredisini almayı seçebileceği bir “geçiş kuralı” içerir. Tasarının yürürlüğe girmesinden sonra teslim edildi.
Bu değişiklikler duyurulmadan önce, bir elektrikli araç satın almakla ilgilenen müşteriler, bir elektrikli araç için iade edilebilir bir depozito için bir miktar – genellikle birkaç yüz dolar – yatırabilirlerdi. Ancak çekinceler, tasarının dilinde açıkça kapsanmıyor, bu nedenle otomobil üreticileri, vergi kredisine hak kazanma şanslarını artırmak için müşterileri bağlayıcı sözleşmeler imzalamaya teşvik ediyor.
Tamam, zengin olduğumu söyle. Bu benim için ne anlama geliyor?
Zenginseniz, şimdi satın alma zamanı. Şu anda, krediyi talep edebilecek kişiler için herhangi bir gelir şartı bulunmamaktadır. Ancak 1 Ocak’tan itibaren krediler, tek bir vergi mükellefi için 150.000 ABD Doları ve ortak başvuru sahipleri için 300.000 ABD Doları gelir düzeyiyle sınırlandırılacaktır.
Ayrıca, üreticinin önerdiği perakende fiyatına veya MSRP’ye dayalı olarak EV’lerin krediye hak kazandığı sınırlar olacaktır: Yeni arabalar için 55.000 ABD Doları ve kamyonet, SUV ve kamyonetler için 80.000 ABD Doları. Ancak, çeşitli seçeneklerin ve yüksek teknoloji özelliklerinin ekstra paraya mal olduğunu ve kredi için önemli olanın nihai fiyat olduğunu unutmayın.
Ancak şu anda ve yıl sonuna kadar bu fiyat sınırları geçerli değil.
Şaka yapıyorum, o kadar param yok.
Ben de öyle düşünmüştüm! O zaman, Chevy Bolt EUV ve Tesla Model 3 gibi biraz daha uygun fiyatlı EV’lerin yeni kredi için uygun olacağı Ocak 2023’e kadar beklemenizi tavsiye ederim. (Unutmayın, kapak kaldırılıyor.)
Fotoğraf Vjeran Pavic / The Verge
Bu aslında o kadar da kafa karıştırıcı görünmüyor.
Tamam, şimdi iklim faturasındaki otomobil üreticilerine baş ağrısı veren diğer önemli hüküm hakkında konuşmanın tam zamanı. Yeni kurallara göre, pil parçalarının ve minerallerin büyük çoğunluğunun geldiği Çin gibi “yabancı kuruluşlardan” temin edilen pil bileşenlerine sahip elektrikli otomobiller, 31 Aralık’tan sonra hizmete alınmaları halinde artık vergi kredisinden yararlanamayacak. , 2023. Pil yalnızca bu ülkelerden mineraller içeriyorsa, 31 Aralık 2024’ten itibaren kredi için uygun olmayacaktır.
Bunun nedeni, faturanın, vergi indiriminden yararlanabilmek için pillerin 2024 yılına kadar malzemelerin en az yüzde 40’ının Kuzey Amerika’dan veya ABD’li bir ticaret ortağından tedarik edilmesini gerektirmesidir. 2029 yılına kadar, pil bileşenlerinin yüzde 100’ü Kuzey Amerika’da üretilmesi gerekecekti. (Garip bir şekilde, bu kısıtlama kullanılmış araçlar için geçerli değildir.)
Bu yeni maden ve madencilik kuralları kapsamında hangi araçlar uygun? Biz – ve bunu yeterince vurgulayamam – bilmiyoruz.
Kulağa kötü geliyor.
En azından tüm büyük otomobil şirketlerini temsil eden Otomotiv İnovasyonu İttifakına göre öyle.
İttifak’a göre, şu anda ABD’de pil, plug-in hibrit ve yakıt hücreli elektrikli araçlar dahil olmak üzere satın alınabilecek 72 EV modeli var. Bu modellerin yüzde 70’i (veya yaklaşık 50 model) yasa tasarısı geçtiğinde vergi kredisi için uygun değildir. Ve 2029’a kadar, ek kaynak sağlama gereksinimleri yürürlüğe girdiğinde, hiçbiri tam krediye hak kazanamayacaktı.
Bu faturanın daha fazla insanı EV almaya teşvik etmesi gerektiğini düşündüm. Kendimi pek cesaretlenmiş hissetmiyorum.
Hala olabilir! Uzmanlar kabul ediyor bu yeni kuralların kısa vadede elektrikli araç satışlarını yavaşlatması muhtemeldir, ancak otomobil endüstrisi pil üretimini ve tedarik zincirini Kuzey Amerika’ya getirdiğinde – yavaş da olsa şimdi yapıyor – o zaman bu yeni vergi kredisinin gerçek faydaları olacaktır. gerçekten hissedilir.
Örneğin 200.000 araç kapağını düşünün. Ford’un herhangi bir gün bu sınıra ulaşması ve aşamalı olarak kaldırılmasını tetiklemesi bekleniyordu. Aslında, çoğu otomobil üreticisinin er ya da geç sınırı aşması bekleniyordu. Ancak 1 Ocak’tan itibaren üst sınır kalktı ve daha önce kredi için uygun olmayan çok daha fazla EV şimdi bir kez daha hak kazanacak.
Evet, ama bu madencilik gereksinimleri — yanılıyorsam düzeltin ama bu minerallerin çoğu denizaşırı ülkelerden geliyor, değil mi?
Doğru. Mineral gereksinimleri farklı bir hikaye ve otomobil üreticileri ve hükümet düzenleyicileri hala ayrıntılar üzerinde çalışıyor. Pek çok üreticinin geçen yılki iki taraflı altyapı yasasının bir parçası olarak yürürlüğe giren “Amerika’yı Satın Al” kurallarından kaçınmasına izin veren emsal göz önüne alındığında, otomobil üreticilerinin gerekliliklerden muafiyet talep edebilecekleri konusunda biraz umut var.
Ancak bazı otomobil üreticileri bu madencilik operasyonlarını ABD’ye getirmek için adımlar atıyor. Örneğin GM, geçtiğimiz günlerde EV pillerinde önemli bir bileşen olan lityumu Kaliforniya’nın Salton Sea Jeotermal Alanındaki jeotermal yataklardan tedarik etmek için bir anlaşma yaptı.
Bu, temiz enerji ekonomisi patlamaya başladığında yetersiz olması beklenen nikel, kobalt ve magnezyum gibi diğer temel bileşenler hakkında hala birçok soru bırakıyor.
Dürüst olmak gerekirse, bu benim maaş notumun üstünde. Belki şimdilik bunu bir kenara koyarım.
Sen ve ben, dostum.