Küresel otomobil üreticileri, elektrikli araç (EV) pillerini güç kaybettiklerinde yeniden kullanma planlarını lanse ettiler, ancak pil paketleri ve hücre malzemeleri için rekabet ve uygun fiyatlı arabalara olan iştah, döngüsel ekonominin bu kısmı hakkında şüphe uyandırıyor.
Bir dizi girişim, eski EV pillerini kullanarak ikinci ömür enerji depolaması sunuyor.
Ancak Nissan gibi otomobil üreticileri tarafından tasavvur edilen uygulanabilir endüstriyi yaratmak, geri dönüşümcüler, yenilemeciler ve yaşam maliyeti kriziyle sıkışan sürücülerin ihtiyaçları arasındaki rekabetle mücadele etmek anlamına gelir.
Pil hacimlerini ve fiyatlarını takip eden danışmanlık şirketi Circular Energy Storage’ın (CES) kurucusu Hans Eric Melin, “EV pillerinin yalnızca sekiz ila 10 yıl dayanacağı ve ardından sahiplerinin onları değiştireceği varsayımı doğru değil.” , söz konusu. “Second-life’ı çalıştırmak zor olacak.”
Otobüsler, kamyonlar ve diğer ticari araçlar için olası bir çözüm olsa da, binek araçlardan alınan pillerin ölçekte yeniden kullanılması daha uzun sürecektir.
İkinci yaşam enerji depolama fikri teoride basittir.
Teoriye göre EV pillerinin kapasitesi, sekiz ila 10 yıllık kullanımdan sonra yüzde 80-85’in altına düştüğünde, binalara güç sağlamak ve hatta yerel ve ulusal enerji şebekelerini dengelemek için yeniden kullanılacak.
Reuters’in hesaplamalarına göre, ürünlerin ve malzemelerin onarıldığı ve yeniden kullanıldığı döngüsel ekonomiye inanan yatırımcılar, dünya çapında yaklaşık 50 startup’a yaklaşık 1 milyar dolar (kabaca 8.197 Rs) fon sağladı.
Ayrıca Mercedes’ten Nissan’a otomobil üreticileri kendi ikinci hayat operasyonlarını kurdular.
Sorun, gevşeme belirtisi göstermeyen eski EV pillerinin olmamasıdır.
Fosil yakıtlı arabaların yollardaki ortalama yaşının artması – S&P Global Mobility’ye göre ABD’de şu anda rekor olan 12,5 yıl – birçok EV’nin pilleri bitse bile yıllarca yollarda kalacağını gösteriyor.
CES’ten Melin, “Yüzde 80 eşiği, EV’lerin gerçek hayattaki kullanımını yansıtmayan keyfi bir sayıdır” dedi.
On yıl önce inşa edilen EV’ler kullanımda kalırken, Almanya’da ikinci ömür pil girişimi Fenecon’un otomotiv iş geliştirme müdürü Elmar Zimmerling, şu anda “ikinci ömür piller için pazar yok denecek kadar iyi” dedi, ancak bir ” Önümüzdeki beş yıl içinde pillerin tsunamisi.
Yenisinin iki katı fiyat
CES’e göre, fosil yakıtlı klasik arabalardan teknelere kadar her şeye güç sağlamak için EV pilleri kullanan şirketlerin rekabeti, 2022’nin sonlarında fiyatları kilovat saat başına 235 dolara (kabaca 19.266 Rs) çıkardı – büyük otomobil üreticilerinin yeni piller için ödediği fiyatın yaklaşık iki katı.
Uzun menzilli Tesla Model 3, 75KWh pil paketine sahiptir. Bu oranda, kullanılmış piyasada 17.625 dolara (kabaca Rs. 14.45 lakh) mal olacaktı.
Araba ve pil üreticileri, Tesla’dan Birleşik Krallık’ın AMTE Power’ına ve hatta Hırvat elektrikli spor otomobil üreticisi Rimac’a kadar, yeni piller kullanan enerji depolama sistemlerini giderek daha fazla sunuyor.
Daha fazla enerji ve dolayısıyla karbon yoğun olmasına rağmen, geri dönüşüm, hücre malzemelerine olan talep onu ekonomik olarak zorlayıcı hale getirdiğinden, yeniden kullanım için başka bir rekabet biçimi de sunar.
“Asıl soru, bir pilde oldukça değerli ham maddeler varsa ve ‘bundan en iyi şekilde nasıl yararlanabilirim?’ Yanıt, geri dönüşümün daha iyi olabileceğidir” dedi.
talep artışı
Kesintili yenilenebilir enerji daha büyük bir rol üstlendiğinden, depolama için kullanılmış pillere olan talebin artması muhtemeldir.
Paris merkezli Uluslararası Enerji Ajansı tahminlerine göre, 2021’in sonunda 16GWh olan şebeke depolama için küresel pil kapasitesi 2030’a kadar 680 gigawatt-saat’e çıkabilir.
Yalnızca İngiltere, şebekenin güce ihtiyacı olmadığında rüzgar çiftliklerini kapatmak için yılda yaklaşık 1 milyar GBP (1,27 milyar $, kabaca 10,433 Rs) ödüyor – pil sıkıntısı nedeniyle onu depolamanın henüz bir yolu yok. Ayrıca, bir açık olduğunda genellikle Avrupa’dan elektrik satın almak zorunda kalıyor.
ABD’li girişim Smartville, sigortacılar tarafından yazılan EV’lerden paket satın almakta bir çözüm buldu. EV’lerin pillerindeki küçük hasarın boyutunu ve maliyetini bile değerlendiremedikleri için, genellikle neredeyse yüzde 100 pil kapasitesine sahip tüm arabalar hurdaya çıkarıldı.
CEO Antoni Tong, kurtarılan 1 GWh’den fazla pilin 2026 yılına kadar her yıl ABD pazarına ulaşacağını tahmin ediyor.
Şirketin sigortacılarla doğrudan müzakere etmeye çalıştığını, çünkü yenilemeciler ve denizaşırı alıcıların Tesla pilleri için kurtarma müzayedelerinde genellikle daha yüksek teklif verdiklerini söyledi.
vahşi doğada kaybolmak
En büyük sorun insanların araçlarını daha uzun süre tutmalarıdır. Idaho, Coeur d’Alene’de ikamet eden Jonathan Rivera, zorluğu gösteriyor.
Geçen Eylül ayında, 3.750 $’a (kabaca 3.07.443 Rs) satın aldığı kullanılmış bir 2011 Nissan Leaf’in üçüncü sahibi oldu.
12 yıllık kullanımdan sonra, elektrikli otomobilin sürüş menzili 120 milden 40 mile (64 km) düştü.
İşe 18 mil gidip gelmek için kullanan ve kışın pili bitirdiği için ısıtıcıdan vazgeçen Rivera için bu sorun değildi.
Kredi kartı borcunu ödemek için arabayı 3.000 $’a (kabaca 2.45.954 Rs) sattı, ancak başka bir kullanılmış EV istiyor.
Rivera, “O araba, sürüş ihtiyacımın yüzde 90’ını karşıladı” dedi. “Doğru tedavi edilirse, beş, altı yıl daha sürmeli.”
Sahipleri onlardan ayrıldığında bile, pek çok araba ortadan kayboluyor – örneğin Birleşik Krallık’ta bu rakam yüzde 20 civarında – ve genellikle denizaşırı ülkelerde satılıyor.
“10 yıldır vahşi olan bir Nissan Leaf – o pilin nerede olduğu konusunda bile çok sınırlı görüş var mı?” dedi ulaşıma odaklanan özel bir sermaye şirketi olan Mobility Impact Partners’ın ortağı Asad Hussain. “Nasıl geri alırsın?”
Sektör yetkilileri, ikinci ömürlü piller için şimdiye kadarki en iyi umudun ticari araçlar olduğunu söyledi.
Örneğin, Londra merkezli startup Zenobe, elektrikliye geçmek isteyen otobüs şirketleriyle iş birliği yapıyor. Otobüsleri satın alırlar, ancak Zenobe pili satın alır ve yönetir, ardından ikinci hayat enerji depolaması için alır.
2017’den bu yana Zenobe, borç ve özkaynak finansmanında yaklaşık 1,2 milyar dolar (kabaca 9.838 Rs. crore) topladı. İngiltere, Avustralya ve Yeni Zelanda’da 2025’e kadar 3.000 otobüse çıkması beklenen yaklaşık 1.000 elektrikli otobüste 435 megavat-saat pil bulunuyor.
Kurucu Direktör Steven Meersman, İngiltere’nin 40.000 otobüsünün tamamı elektrikli hale geldiğinde, gemide 16 gigawatt-saat pil olacağını söyledi – bu, İngiltere’nin 2022’deki en yüksek talebinin yaklaşık üçte biri.
“Bu, gerçekleşmeyi bekleyen tekerlekli bir gigafabrika” dedi.
(1 $ = 0,7851 pound)
© Thomson Reuters 2023