Volvo, araçlarının herhangi bir insan denetimi olmaksızın belirli otoyollarda kendi kendilerine sürdüğü Ride Pilot sistemi adı verilen yeni bir gelişmiş sürücü destek sistemini duyurdu. Ride Pilot, 2022 Tüketici Elektroniği Fuarı’nda açıklanan şirket, California’daki müşterilere bir abonelik hizmeti olarak sunulacak.
Bu, kendi risklerini taşıyan ve Volvo’yu rakiplerinden ayıran iddialı bir plandır; çoğu, kendi kendine sürüş teknolojisini kişisel mülkiyet için üretim otomobilleri yerine robotaksi hizmetinin bir parçası olarak başlatmayı planlamaktadır. Ancak Volvo, operasyonel alanı veya otomobilin otonom olarak sürülebileceği koşulları yalnızca otoyollarla sınırlandırarak, yalnızca daha güvenli değil, aynı zamanda daha az maliyetli araç teknolojisi yarattığına inanıyor.
Otomobil üreticisinin baş teknoloji sorumlusu Henrik Green, bir röportajda “Direksiyonda ellere ve yolda gözlere ihtiyacımız olmayacak” dedi. Sınır. Ancak sürücülerin Ride Pilot aktifken arabada şekerleme yapıp yapamayacakları sorulduğunda Green, itiraz etti.
“İhtiyacımız olan uyanma süresinde hala bilerek çok farklı değiliz,” dedi. “Biraz kestirmek bir uyanma süresi gerektirir, o yüzden oraya ne kadar ve ne zaman varabileceğimizi görelim. Belirli bir süre içinde kontrolü ele alabilmeniz ve sürüş sorumluluğunu geri alabilmeniz gerekiyor.”
Düzenleyici onayı bekleyen yeni özellik, ilk başta yalnızca Kaliforniya’daki müşterilere sunulacak. Green, durumu “hava koşulları açısından iyi bir coğrafi konum: güneşli ve iyi yol koşullarına sahip” olarak nitelendirdi.
Volvo’nun bu yıl içinde duyurulacak olan yakında çıkacak (ve ismi açıklanmayan) elektrikli SUV’u, Ride Pilot özelliğine sahip ilk araç olacak. Volvo’nun geçen yaz tanıtılan Concept Recharge’ı, bu SUV’nin yanı sıra yeni sürücü destek sisteminin tedarikçi Luminar’dan tam entegre bir tavan lidarıyla nasıl sunulacağının ön gösterimini amaçlıyor. Concept Recharge’ın tasarımı, muhtemelen bu yıl içinde gelecek olan elektrikli XC90 halefinin tasarımına benzer olacak.
Luminar’ın lidarına ek olarak, Volvo’nun Ride Pilot sistemi, otomobil üreticisinin kendi mühendis ekibiyle birlikte çalışan Volvo’nun bir yan kuruluşu olan Zenseact tarafından geliştirilen yazılım tarafından desteklenecek. Florida merkezli Luminar, Zenseact’in İsveç’teki ekibiyle seri üretim araçlar için tam kapsamlı bir otonom sürüş yazılımı üzerinde yakın bir şekilde çalıştı.
Green, Ride Pilot’u resmi olarak ne zaman etkinleştirmeyi planladığını söylemedi, ancak bunun neredeyse kesinlikle 2022’den sonra olacağını kaydetti. git ve [the regulations] Yerinde olması gerekiyor, ”dedi Green.
Ride Pilot, Society of Automotive Engineers’ın, belirli haritalanmış otoyollarda olduğu gibi, son derece kontrollü bir ortamda sürücü denetiminin gerekli olmadığı, Seviye 3 otonom bir sistem olarak tanımlayacağı şeydir. Ancak Seviye 3 sistemlerinde, sürücünün hala bir an önce kontrolü ele almaya hazır olması gerekiyor ve onu Tesla’nın Otopilot’u gibi Seviye 2 gelişmiş sürücü destek sistemleri ile Waymo’nun otonom taksi hizmeti gibi tamamen sürücüsüz araçlar arasında bir şekilde belirsiz bir bölgede bırakıyor. Phoenix, Arizona’da.
California Motorlu Araçlar Departmanı, 60’tan fazla şirketin halka açık yollarda test araçlarını kullanmasına izin verdiği ülkedeki en büyük otonom araç test programını yönetiyor. Direksiyonda güvenlik sürücüleri olmadan tam otonom araçları kullanmak için yalnızca bir avuç onaylandı ve daha da azı ticari amaçlarla araç kullanmak için onaylandı.
Ancak Volvo’nun yapmak istediği biraz farklı. Otomobil üreticisi, eyaletin Motorlu Araçlar Departmanı aracılığıyla otonom araçları halka açık yollarda test etmek için izin başvurusunda bulunuyor. Volvo, araçlarını bir taksi veya teslimat filosunun parçası olarak kullanmak yerine, Kaliforniya’nın 3. Seviye otonom sistemini müşterilere abonelik hizmetinin bir parçası olarak sunmak için onayını istiyor – devletin henüz herhangi bir şirket için yapmadığı bir şey.
Volvo
DMV’ye göre, Seviye 3 özellikli araçları halka açık yollarda kullanmak isteyen bir şirketin, teknolojilerini müşterilere sunmadan önce devletten izin alması gerekiyor. Ajansın bir sözcüsü bir e-postada, Volvo’nun henüz bir dağıtım izni başvurusunda bulunmadığını söyledi.
Green, araç sahibi olmak yerine araçlarını kiralayan insanların büyük bir yüzdesi göz önüne alındığında, Ride Pilot’u abonelik olarak sunmanın tüketiciler için daha düşük bir engel oluşturduğunu söyledi. “Herkes mevcut büyük miktarda nakit üzerinde oturmuyor” dedi. “Abonelik, deneyebileceğiniz çok düşük bir engeldir.”
Waymo ve Cruise dahil olmak üzere çoğu AV şirketi, Seviye 3’ü atladıklarını ve yalnızca Seviye 4 teknolojisi üzerinde çalıştıklarını söyledi. Bunun nedeni, sürücülerin aracın kontrolünü ne zaman ele geçirmeleri gerektiği konusunda kafalarının karışması olasılığı göz önüne alındığında, Seviye 3’ün potansiyel olarak tehlikeli olarak görülmesidir.
Diğer otomobil üreticileri, Seviye 3 sürüş vaadi ile tetiklendi. 2018’de Audi, A8 sedanının Trafik Sıkışıklığı Asistanı adı verilen ve aktif olduğunda insan sürücüleri dur-kalk trafik sırasında dikkat etme ihtiyacından kurtaracak bir özellikle geleceğini söyledi. Ancak bu özellik, yerel yetkililerin onayına bağlıydı., ve Trafik Sıkışıklığı Yardımı dünyadaki çoğu pazarda uykuda kalır. Audi’nin bu özelliği etkinleştirme planı yok ve Seviye 3 otomasyonu yasal, düzenleyici ve işle ilgili zorluklarla dolu bir bataklık olmaya devam ediyor.
Diğer bir potansiyel engel, müşteriler tarafından kötüye kullanım potansiyelidir. İyi bir örnek, yanıltıcı ismine rağmen, kullanım sırasında sürücülerin uyanık olmasını gerektiren Tesla’nın 2. Seviye “Tam Kendi Kendine Sürüş” beta yazılımıdır. Tesla’nın müşterileri genellikle şirketin uyarılarını görmezden gelir ve kendilerini tehlikeli gösteriler yaparken kaydetmek için Otopilot’u kötüye kullanırlar. Özellikle nüfuz peşinde koşmanın birçok insan için bir yaşam biçimi haline geldiği bir toplumda bu tür bir kural ihlali beklenebilir.
Green, müşterilerinin ne zaman devralmaları gerektiğini ve sistemi ne zaman yanlış kullandıklarını bilmelerini sağlamanın Volvo için bir iletişim ve teknoloji mücadelesi olduğunu söylüyor.
“Tüketiciyle iletişimde net olması gerekiyor” dedi. “Kullanırken aracın içinin açık olması gerekiyor. Yani çok önemli bir alan.”
