Joby Aviation, Japonya’ya hava yolculuğu paylaşım hizmetleri getirmek için Japon havayolu ANA ile ortaklık kuruyor. Toyota Motor Corporation, hava taksilerini kara taşımacılığına bağlamanın yollarını keşfetmek için iki şirketle de ortaklık yapacak.
Joby’nin Japonya’da operasyon başlatma niyeti, şirketin SK Telecom ile ortaklaşa Güney Kore’de bir hava taksi hizmeti başlatmayı planladığını açıklamasından bir hafta sonra ortaya çıkıyor. Joby, hava taksilerini T Map’in abonelik tabanlı bir hizmet olarak mobilite platformuna entegre etmek için SKT yan ürünü T Map Mobility platformuyla birlikte çalışacak.
Şirketler, Joby’nin uçağını ne zaman kullanmaya başlayacakları, Japonya’ya ne zaman ticari bir hizmet getirmeyi umdukları ve ANA mı yoksa Joby’nin mi işleteceği veya müşterilerin uçakla nasıl etkileşime gireceği gibi hizmetle ilgili ayrıntıları sağlayamadı. Joby, ANA ve Toyota’nın altyapı geliştirme, pilot eğitimi, uçuş operasyonları, düzenleyici gereklilikler, halkın kabulü gibi hamleleri düşündükleri için şu anda planlama aşamasında olduklarını belirten Joby sözcüsüne göre bu ayrıntılar “zamanı gelince” gelecek. ve hava taşımacılığının daha büyük toplu taşıma ekosistemine nasıl bağlanacağı.
Toyota, bu gelecekteki hizmette yalnızca bir ortağı değil, aynı zamanda Joby’nin stratejik yatırımcılarından birini de temsil ediyor. Otomobil devi, Joby’nin 2020’deki 590 milyon dolarlık C Serisi turuna öncülük etti ve Joby’nin bir sözcüsüne göre, elektrifikasyon teknolojisinin yanı sıra üretim, kalite ve maliyet kontrolleri konusunda girişim ile uzmanlık paylaştı.
Sözcü TechCrunch’a “Bugünkü duyuru, Japonya’da gelecekteki bir hava taksi hizmetinin nasıl görünebileceğini belirlemeye yönelik ilk adım” dedi. “Taraflar şimdi, potansiyel yollar da dahil olmak üzere, bu devrim niteliğindeki yeni ulaşım biçimini oluşturmanın tüm yönleri üzerinde işbirliği yapacak.”
Joby’nin uçağı maksimum 150 mil menzile ve saatte 200 mil azami hıza sahip. Girişim, Kansai Uluslararası Havalimanı’ndan Osaka tren istasyonuna bir yolculuğun, araçlarından biriyle bir saat yerine 15 dakikadan az sürebileceğini tahmin ediyor.
Joby’nin elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) araçları yalnızca dört yolcu alabilir, bu nedenle en azından ilk uygulamalar için ticari hizmetlerin sınırlı olması muhtemeldir. Joby mevcut modellerini seri üretmeye veya çok daha büyük eVTOL’ler inşa etmeye başlayana kadar, muhtemelen hava taksi hizmetlerinin yaygınlaşmasından birkaç yıl uzaktayız. Bu sadece eVTOL’leri oluşturmak için gereken zaman ve paradan dolayı değil, aynı zamanda potansiyel düzenleyici aksaklıklardan dolayıdır. Joby’nin girmeye çalıştığı her pazarda hala sertifika alması gerekiyor, ancak geçen hafta ABD Ulaştırma Bakanlığı’ndaki Federal Havacılık İdaresi ile uçağı için bir G-1 veya dördüncü aşama Sertifikasyon Temeli imzalayarak bir dönüm noktasına ulaştı. Bu, şirketin uygunluk testine başlamasına ve ABD’de “uygulama aşamasına” girmesine olanak tanır; bu da temel olarak Joby’nin uçağı için kompozit parçalar tasarlama ve üretme konusunda onay aldığı anlamına gelir.
Japonya’da, eVTOL’lerin sertifikasyonu, Japonya’da hava yolculuğu paylaşımını hızlandırmak isteyen akademisyenler, araştırmacılar, havayolları, yeni şirketler ve kamu sektörü kuruluşlarından oluşan Hava Hareketliliği Devrimi için Kamu-Özel Konseyi tarafından inceleniyor — Joby, Toyota ve ANA bu grubun tüm üyeleridir. Nihai sertifika, Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı’nın bir parçası olan Japonya Sivil Havacılık Bürosu tarafından yetkilendirilecek.
