Düzenleyiciler, taşıyıcılar ve havayolu endüstrisi, C-band 5G’nin kullanıma sunulmasıyla ilgili ayrıntıları ve bunun hava yolculuğu üzerindeki potansiyel etkilerini çözüyor gibi görünüyor. Federal Havacılık İdaresi’ne göre son açıklamaDevam eden teknik işbirliği yoluyla, FAA, Verizon ve AT&T, daha fazla uçağın önemli havalimanlarını güvenli bir şekilde kullanmasını ve aynı zamanda daha fazla kulenin 5G hizmetini dağıtmasını sağlayacak adımlar üzerinde anlaştılar.
Taşıyıcılar, “kablosuz vericilerin tam konumu hakkında daha kesin veriler sağladılar ve 5G C-bant sinyallerinin hassas uçak aletleriyle nasıl etkileşime girdiğine dair daha kapsamlı bir analizi desteklediler”. Cuma günü yayınlanan bir FAA bildirisi, aşağıda tam olarak okuyabilirsiniz. AT&T ve Verizon, geçen hafta yükseltilmiş hücre teknolojilerini piyasaya sürmeden önce, FAA ve havayolu endüstrisinde, düşük görüş koşullarında uçakları güvenli bir şekilde indirmek için kullanılan hayati araçlar olan radar altimetrelerinin hücre sinyallerini uygunsuz bir şekilde alıp hatalı bir şekilde yayınlayacağına dair endişeler vardı. okumalar.
Bu korkuları hafifletmeye yardımcı olmak için, taşıyıcılar belirli havaalanları çevresinde üzerinde anlaşmaya varılan tampon bölgeleri daha da genişletmeye karar verdiler ve bu da bazı durumlarda iyileştirilmiş hizmetten yararlanan insan sayısında hafif bir düşüşe neden oldu. Hem AT&T hem de Verizon, bunu yaparken FAA ile ilgili hayal kırıklığını dile getirdi. Şimdi, daha fazla işbirliği var gibi görünüyor – FAA, “5G sinyallerinin hafifletildiği havalimanlarının etrafındaki alanların boyutunu ve şeklini güvenli ve daha hassas bir şekilde haritalamanın mümkün olduğunu belirlemek için taşıyıcılar tarafından sağlanan verileri kullandığını söylüyor. kablosuz operatörlerin anten aktivasyonlarını ertelediği alanlar.”
Düzenleyiciye göre, bu da “kablosuz sağlayıcıların Amerika Birleşik Devletleri’ndeki büyük pazarlarda yeni 5G hizmetini dağıtırken daha fazla kuleyi güvenli bir şekilde açmasını sağlamalıdır”. Hücre taşıyıcıları için bir savunma grubu olan CTIA, söylenmiş New York Times Yapılan anlaşmaların “kablosuz endüstrisi, havacılık endüstrisi, FAA ve FCC’nin sağlam 5G hizmeti ve güvenli uçuşlar sağlamak için kaydettiği önemli ilerlemeyi vurgulayan olumlu bir gelişme” olduğunu söyledi. bir açıklama Zamanlar Havayollarını temsil eden bir gruptan elde edilen bilgiler, büyük ölçüde aynı fikirde görünüyordu, ancak “daha verimli ve kalıcı bir çözüm” bulunmadan önce “hala yapılacak çok iş” olduğunu belirtti. (Kırsal havaalanlarına ve bağlantılı uçuşlara hizmet veren bölgesel havayolları da mevcut durumun tam olarak sürdürülebilir olmadığı konusunda alarm verdi.)
Bu noktaya gelmek biraz zaman aldı. Taşıyıcıların C-Bant ekipmanlarını açmasına kadar geçen süre içinde, son dakika gecikmeleri ve anlaşmaları oldu ve havayolu grupları ve CEO’lar, potansiyel olarak “felaket” sonuçları konusunda uyardılar. Cuma günü, Brian Fung CNN için mükemmel bir rapor yayınladı neden her şeyin son anda dikiş yerlerinde dağıldığını açıklıyor.
rapor okumaya değer Bunun nasıl olabileceğini anlamak isteyen herkes için, ancak uzun lafın kısası, iki devlet kurumu, FCC ve FAA arasındaki iletişimde bir kesintiye geliyor (karışımda başkaları da var). İlk etapta taşıyıcıların C-Bant spektrumuna erişimini satmaktan sorumlu olan FCC, hava güvenliği düzenleyicisinin birkaç tane yapmasına rağmen, planlama ve kural koyma aşamasındayken FAA’dan eyleme geçirilebilir girdi alamadı. kamuoyunda bununla ilgili açıklamalar. Bunun bir ajans tarafından olmasının birkaç nedeni var. FAA’dan FCC’ye bir mektup iletmemek o mektuba neredeyse bir yıl geç yazılmış.
Ayrıca mantar bir Twitter dizisinde açıklanmıştır FAA’nın taşıyıcılardan gelen kritik verilere erişimi olmadığını. Düzenleyiciden bugün yapılan açıklamaya göre, bu sorun çözülmüş gibi görünüyor (veya en azından çözülme sürecinde). Ancak iki endüstri birbiriyle konuşmaya başlamadan önce epey bir kafa karışıklığı varmış gibi görünüyordu. Bir Fung kaynağına göre, düzenleyiciler ve şirketler birbirlerini gerçekten dinlemeye başladığında “denklemin her iki tarafında da birçok ‘aha’ anı vardı” raporunda.
Rapordan yola çıkan analist Harold Feld, üçüncü bir kurumun nasıl müdahale ettiği ve nasıl müdahale ettiği hakkında daha fazla ayrıntıya giriyor. FAA için zor olabilirdi FCC ile uygun iletişim hatlarının ne olduğunu anlamak için.
Bu önemlidir, çünkü NTIA’nın, beslenen spektrum politikasının birleşik olmasını sağlayan kurum olması gerekir. NTIA diğer kurumları FCC’ye karşı temsil etse de, bu sadece bir “aptal boru” değildir. /2
— (((haroldfeld))) (@haroldfeld) 28 Ocak 2022
Eski bir başkan yardımcısı ve FCC’de özel danışman olan John Leibovitz de kendi Twitter dizisiyle tartıldı, beceriksiz sürecin FCC’nin sorunu çözmek için parayı kullanamayacağı anlamına geldiğini açıklayarak (belki de havayollarının uyumlu olmayan altimetreleri yükseltmek için kullanabileceği parayı bir kenara bırakarak). Ayrıca, altimetrelerin alıcılar olarak nasıl davrandığına ilişkin belirli belgeler için gereklilik ve sorumluluklar karmaşasının, düzenleyiciler için işleri nasıl daha bulanık hale getirdiğini de açıklıyor.
3/ Altimetreleri yükseltmek için – katı bir zaman çizelgesine bağlı olarak – bir miktar paraya sahip olmak havacılığa yardımcı olur muydu? Muhtemelen. Ancak bunu yapmanın zamanı, mevcut otorite altında kurallar belirlenmeden önceydi. Daha sonra parayı taşıyabilecek tek otorite Kongre’dir.
— John Leibovitz (@JohnLeibovitz) 28 Ocak 2022
Bu muhtemelen 5G / havayolu durumu hakkında duyduğumuz son şey olmayacak olsa da, umarım, endüstriler ve düzenleyiciler arasındaki gerçek iletişim, bir çözümün ufukta olduğu anlamına gelir. Her durumda, AT&T ve Verizon kulelerinin gerçekte nerede olduğunu bilen FAA, taşıyıcının ertelemelerinin Temmuz ayında sona ereceği zaman karar vermeyi kolaylaştırmalıdır.
FAA’nın 28 Ocak tarihli açıklaması:
Devam eden teknik işbirliği sayesinde, FAA, Verizon ve AT&T, daha fazla uçağın önemli havaalanlarını güvenli bir şekilde kullanmasını sağlayacak ve aynı zamanda daha fazla kulenin 5G hizmetini dağıtmasını sağlayacak adımlar üzerinde anlaştılar. FAA, kablosuz vericilerin tam konumu hakkında daha kesin veriler sağlayan ve 5G C-bant sinyallerinin hassas uçak aletleriyle nasıl etkileşime girdiğinin daha kapsamlı analizini destekleyen kablosuz şirketlerle güçlü iletişim ve işbirliği yaklaşımını takdir ediyor. FAA, bu verileri, kablosuz operatörlerin anten aktivasyonlarını erteledikleri alanları daraltarak, 5G sinyallerinin hafifletildiği havalimanlarının etrafındaki alanların boyut ve şeklini güvenli ve daha hassas bir şekilde haritalamanın mümkün olduğunu belirlemek için kullandı. Bu, kablosuz sağlayıcıların Amerika Birleşik Devletleri’ndeki büyük pazarlarda yeni 5G hizmetini dağıtırken daha fazla kuleyi güvenli bir şekilde açmasını sağlayacak. FAA, mevcut ve planlanan 5G dağıtım alanlarında güvenli bir şekilde çalışabilmelerini sağlamak için helikopter operatörleri ve havacılık camiasındaki diğer kişilerle birlikte çalışmaya devam ediyor.
