Otomobil endüstrisi, 2022 Enflasyon Azaltma Yasası’nın bir parçası olarak Başkan Joe Biden tarafından kanunla imzalanan yeni ve kafa karıştırıcı elektrikli araç kredilerini hâlâ işliyor. Özellikle yabancı otomobil üreticileri, yeni kurallarda bazı boşluklar bulmaya çalışıyor. EV filolarının büyük çoğunluğunu diskalifiye ederken, diğerleri ABD’de yeni fabrikalar inşa etme planlarını hızlandırıyor.
Kuzey Amerika dışında inşa edilen EV’ler, 7.500 dolarlık vergi kredisi için uygun değildir. Yasa ayrıca, şu anda küresel pil pazarının yaklaşık dörtte üçünü kontrol eden Çin’den türetilen pil bileşenlerinin veya kritik minerallerin kullanımını önlemeye yönelik hükümler de içeriyor.
İki Güney Koreli otomobil üreticisi – Hyundai ve yan kuruluşu Kia – devasa iklim ve enerji faturası konusunda yasal işlem yapmakla tehdit ediyor. İki şirket ABD’deki EV pazarında ikinci en yüksek paya sahip, ancak şu anda ABD, Kanada veya Meksika’da herhangi bir EV üretmiyorlar.
Göre Finansal Zamanlar, Hyundai’nin kurucu ailesinin milyarder çocuğu ve Hyundai Group’un başkanı Chung Eui-sun, milletvekillerini yasanın katı üretim ve tedarik zinciri gerekliliklerini yeniden gözden geçirmeye teşvik etmek için bu hafta Washington DC’ye uçtu. Ve Güney Kore Dışişleri Bakanı Park Jin, bu hafta yaptığı bir çağrıda ABD Dışişleri Bakanı Antony Blinken’e, yabancı yapımı EV’ler için bazı ödenekler yapması için başvurdu, göre Kore Times.
Hyundai, Georgia, Savannah yakınlarında 5.5 milyar dolarlık devasa bir otomobil üretim tesisi kurmayı planlıyor, ancak büyük olasılıkla 2025 yılına kadar hacimli üretime ulaşamayacak – bu, otomobil üreticisinin o zamana kadar vergi kredisi almaya uygun olmayacağı anlamına geliyor.
Bu arada Avrupa Birliği, yasanın Dünya Ticaret Örgütü’nün ticaret ortakları arasında ayrımcılığı yasaklayan kurallarını ihlal edebileceğini iddia ediyor. Avrupa Komisyonu sözcüsü Miriam Garcia Ferrer, “ABD’li üreticilerle ilgili olarak yabancı üreticilere karşı ayrımcılık yapmasının ayrımcı olduğunu düşünüyoruz” dedi. CNBC’ye göre. “Elbette bu, DTÖ ile uyumsuz olacağı anlamına gelir.”
Yerli otomobil üreticileri bile, çoğunlukla Çin’den temin edilen malzemelerle piller kullanarak kendi EV’lerinin vergi kredisi uygunluklarını kaybetmemelerini sağlamak için mücadele ediyor. Ford’un hükümet işlerinden sorumlu başkanı Chris Smith, “Tedarik zincirlerimizi yerelleştirmek ve üretimi hızlandırmak için fazla mesai yapıyoruz” dedi. göre Otomobil Haberleri.
Diğer şirketler ABD’de elektrikli araç yapma planlarını hızlandırıyor. Bu haftanın başlarında Mercedes-Benz, üretime başladı Bibb County’deki bir pil fabrikası tarafından sağlanan pilleri kullanarak Tuscaloosa, Alabama’daki fabrikasında 2023 EQS SUV. Ve Volkswagen, 2023 ID.4 elektrikli crossover’ı Chattanooga, Tennessee’deki fabrikasında üretmeye başladı.
AlixPartners’a göre otomobil endüstrisi, pil üretimini ABD’ye getirmek için şimdiye kadar 2026’ya kadar 38 milyar dolardan fazla yatırım yaptı. Başlıca projeler arasında Panasonic’in Kansas’taki dünyanın en büyük lityum iyon pil fabrikalarından biri olması planlanan 4 milyar dolarlık pil tesisi ve Hyundai’nin Gürcistan’daki pil üretim tesisi yer alıyor.
Tabii ki, bu Senatör Joe Manchin’in başından beri niyetiydi. Enflasyon Azaltma Yasası üzerinde önemli bir müzakereci olan Batı Virjinya Demokratı, genellikle yabancı otomobil üreticilerinin yasanın sınırlamaları konusundaki endişelerini bir kenara attı.
“Söylemek [automakers] Manchin bu ayın başlarında gazetecilere verdiği demeçte, agresif olmak ve Kuzey Amerika’da çıkardığımızdan emin olmak için Kuzey Amerika’da işliyoruz ve Çin’e bir sınır koyuyoruz” dedi. göre Reuters. “Yabancı tedarik zincirlerinin sırtında bir ulaşım modu oluşturmamız gerektiğine inanmıyorum. Bunu yapmayacağım.”
Ancak diğer Demokratlar, biraz kıpırdama odası olabileceğini öne sürdüler. Michigan Senatörü Debbie Stabenow söyledi Reuters yeni kurallarla ilgili “görüşmelerin” devam ettiğini söyledi. Ayrıca yasanın ABD’de otomobil ve akü üretimi için milyarlarca dolarlık yeni krediler ve hibeler içerdiğini de kaydetti.
