Dura lucha: el jefe de Bahn, Richard Lutz (desde la derecha) con Dietmar Woidke de Brandeburgo, Kai Wegner de Berlín y el Comisionado Federal de Transporte Ferroviario Michael Theurer (de derecha a izquierda) Foto: Michael Sauerbier
Por Michael Sauerbier
Gran tren cumbre, pequeño resultado. La ampliación de rutas demandada por Berlín y Brandeburgo avanza lentamente. Los culpables son la falta de velocidad y las discusiones por dinero.
Las personas adecuadas estaban sentadas juntas: el lunes por la noche se reunieron el gobernador de Berlín Kai Wegner (CDU) y el jefe de Brandeburgo Dietmar Woidke (SPD) en Potsdam con el jefe ferroviario Richard Lutz y el oficial de transporte ferroviario del gobierno federal, Michael Theurer (FDP). El objetivo de los dos jefes de países: “Cambiar más tráfico de la carretera al ferrocarril”.
Wegner exigió audazmente: “¡Necesitamos un turbo climático para que finalmente podamos poner las ideas en marcha! Pero todo lleva demasiado tiempo”. Porque los proyectos ferroviarios que se han planificado desde 2017 y se ampliaron el año pasado se prolongan o corren el riesgo de fracasar.
Una cosa es segura: la ruta Berlín-Stettin se completará en 2025. Todavía incierto: el importante ciclo de 30 minutos a Lusacia en dos vías entre Cottbus y Lübbenau. Problema: Debido a la inflación, el bote de cambio estructural no es suficiente. El gobierno federal no quiere inyectar dinero.
El gobierno federal ni siquiera considera que la expansión de Ostbahn Berlin-Küstrin sea un “requisito prioritario”. Pero Wegner y Woidke no se dan por vencidos. “Sabemos cómo perforar tablas gruesas, cómo luchar”, retumbó Woidke. Berlín y Brandeburgo buscan ahora partidarios en el Bundesrat para ejercer más presión sobre el gobierno federal.
About the Author
