RaporlamaCömert sübvansiyonlar sayesinde Çin, elektrikli otomobiller için bir numaralı pazar haline geldi ve şampiyonları CATL ve BYD dünya pazarına hakim oldu.
Kırmızı sedan, elektrik motorlarının karakteristik özelliği olan o hafif ıslık sesini yayar. Kısa süre sonra tek duyulabilen ses, Çin’in güneyindeki Shenzhen’de (Guangdong), elektrikli otomobillerde Çin lideri olan BYD’nin geniş resepsiyon binasına bakan plazanın parke taşlarına karşı tekerleklerin kükremesi oldu. Sürücü gaza basıyor ve yolcular aniden koltuklarına bastırılıyor. BYD, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 3,9 saniyede talep ediyor. bu Adını ilk Çin hanedanından alan Han serisi, “Ülkenin endüstriyel cesaretinin ilerlemesini gösterir”, işareti yazar.
Ancak tasarımı Kaliforniyalı Tesla’nın arabalarını andıran Han’ın sırrı ne hızı ne de menzili değil, fiyatı. BYD, yenilikçi teknolojisi sayesinde araçlarını yeterince verimli pillerle, kobalt kullanmadan donatabiliyor ve bu nedenle rakiplerinden hem daha ucuz hem de daha güvenli. 550 kilometrelik özerklik için 230.000 yuan (32.000 Euro) gerekiyor. Küçük kentsel Haitun’a (“dauphine”) gelince, 300 kilometre özerklik için 93.000 yuan’dan satılıyor.
BYD, NIO, Xpeng: Tesla’nın ardından Çinliler artık elektrikli araç yarışında iyi bir konumdalar. Onları donatan pil üreticileri hakkında daha az şey biliyoruz. Sağduyulu Contemporary Amperex Technology Limited (CATL), Güney Koreli LG’yi 2020’de dünyada bir numara olmak için tahttan indirdi ve şirket 204 milyar avro ile Çin’in ikinci piyasa değeri oldu. 1995 yılında elektronik cihazları pillerle donatmak için kurulan BYD, şu anda dünyada üçüncü sırada yer alıyor ve borsada 110 milyar avro ağırlığında, Stellantis’in iki katı değerinde. Çinli yetkililerin endüstrinin gelişimini ve ulusal taylarının başarısını sağlamak için on yıldan fazla bir süredir harcadıkları çabaları ve milyarları ödüllendiren bir başarı.
” Kırmızı halı “
Bugün çoğu üretici Çinlilerle işbirliği yapmak istiyor: CATL, Tesla, Mercedes, BMW, PSA, General Motors ve birçok Çinli üreticiye tedarik sağlıyor. Uzun süredir kendi araçlarına akü üretmekle yetinen BYD, Toyota, Ford ve Çinli lüks limuzin üreticisi Hongqi’nin de aralarında bulunduğu üçüncü şahıslarla da ortaklıklar kurmaya başlıyor. Renault bunu düşünebilir.
2009’dan beri Çin, bu sektörün gelişimini bir öncelik haline getirdi. Endemik kirlilikle karşı karşıya kalan ülke, sübvansiyonlara milyarlarca dolar harcadı, yanmalı otomobillerin sınırlı kayıtlarını yaptı ve şimdi üreticilere yeni enerji araçları için kotalar dayatıyor.
Bu makalenin %68,3’ünü okumanız gerekiyor. Gerisi sadece aboneler içindir.
