Yakın zamanda ders çalışma ADEME (Çevre ve Enerji Yönetim Ajansı), Fransa’da bir elektrikli otomobilin tüm ömrü boyunca, 2 ila 3 kat daha düşük karbon etkisine sahiptir benzer bir termal modele göre.
Daha düşük karbon etkisi
Özellikle otomotiv pazarındaki profesyonellerin beklediği bir rapordu. karşılaştırması elektrikli araçların karbon etkisiFransa’da ilk kez dizel satışlarını termal araçlara göre geride bırakan , bazı söylentilere son vermeyi mümkün kılmalı. Gerçekten de Fransız nüfusunun %50’si hala elektrikli araçların termal modellerden daha fazla kirletici olduğunu düşünüyor. Bu çalışma, elektriğin büyük ölçüde karbonsuz olduğu Fransa’da bir elektrikli otomobilin “ benzer bir termal modele göre 2 ila 3 kat daha düşük karbon etkisine sahiptir “. Ancak, yerine getirilmesi gereken birkaç koşul vardır.
Amazon takımyıldızının ilk uydularının 2023’te havalanması bekleniyor
Gerçekten de, bir elektrikli otomobilin karbon etkisinin bir termal modele kıyasla çekici kalması için kesinlikle gereklidir. pil olduğunu ” makul kapasite », yani ideal olarak 60 kWh’nin altında. ADEME uzmanları, daha büyük bir pille, ” Aracın kütlesine ve kullanım koşullarına bağlı tüketim değişkenliği göz önüne alındığında, çevresel çıkar garanti edilmez. “. Fransa’da sürüş yapan elektrikli modellerin çoğu, 60 kWh’den daha düşük pillere sahiptir. Bu örneğin Mégane E-tech, elektrikli Fiat 500 veya Volkswagen ID3 için geçerlidir.
Somut olarak, araç ne kadar küçük ve hafifse, düşük karbon etkisine sahip olma olasılığı o kadar yüksektir. Buna ek olarak, çalışma elektrikli otomobil satışlarındaki artışın genel olarak Fransa ve Avrupa için büyük zorluklar oluşturduğu gerçeğinin altını çiziyor. Uzmanlar şunu yazıyor: pil geri dönüşüm tesislerinin kapasitesi ve performansı önümüzdeki on yıl için önemli bir konu “. Diğer taraftan, nadir metallerin teminiLityum, kobalt, nikel ve hatta grafit gibi pillerin üretimi için gerekli olan , başka bir stratejik zorluk teşkil ediyor. Avrupa düzeyinde istişare gerektiren “.
Elektrikli bir arabanın gerçek maliyeti nedir?
2022’de elektrikli araç pazarı patlama yaşıyor. Sektördeki profesyoneller büyük bir elektrifikasyon başlattı. Örneğin, 2030 yılına kadar 35 yeni elektrikli araç üretme sözü veren Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance’ın durumu bu. Bugün Fransız otomobil filosu 40 milyon araçtan oluşuyor. Ancak ADEME, araç elektrifikasyonunun 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak için önemli bir kaldıraç olmasına rağmen, bunun yeterli olmayacağına inanıyor. geçişin tamamen etkili olması için “.
Pek çok kullanıcı, aracın maliyeti nedeniyle hala elektriğe geçmek konusunda isteksiz. ADEME raporu, kullanım ömrü boyunca, 60 kWh pilli bir elektrikli otomobilin tam maliyeti ” karşılaştırılabilir bir termal araçtan daha düşüktüre”. Satın alma maliyeti bugün tüketiciler için gerçekten daha yüksekse, elektrik maliyet fiyatı benzinli veya dizel ile karşılaştırıldığında gerçek bir avantajdır. Çalışma, termal araçlar için 30 avroya kıyasla, evde şarjla 300 km’yi 10 avro, hızlı şarj için 40 avroyu kapsadığını gösteriyor.
Yıllar içinde ikinci el piyasası elektrikli modellerde de gelişti. Analistler, termal araçlarda olduğu gibi, bu eğilimin Fransa’daki sahiplik oranını da artıracağına inanıyor. Bu da izin vermeli elektrikli araçların ömrünü uzatmak ve bu nedenle küresel benimsenmeye katkıda bulunur. Otomobil üreticileri için, elektrikli araçların benimsenme oranını artırmak için daha küçük, daha yakıt verimli ve daha uygun fiyatlı araçlar içeren bir teklifin ortaya çıkmasında güçlü bir pay var.
Peki ya şarj istasyonları?
Bu da Fransızlardan bir başka soru: şarj altyapısı sorunu. ADEME için, ” şarj istasyonlarının gelişimini sürdürmek ve güçlendirmek “. Gerçekten de bu unsur, elektrikli otomobilin benimsenmesinin önünde hâlâ büyük bir engel teşkil ediyor. Öyle olsa da, ilk kullanıcılar fark etti, elektrikli araçların kullanımı şarj alışkanlıklarımızı değiştirmeyi gerektirir. 60 kWh’lik bir pili, bir termal aracı doldurur gibi 2 dakikada şarj edemezsiniz. Bu, 1.8 MW elektrik güç araması yapmak anlamına gelir. 1500 evin aynı anda aradığı ortalama elektrik gücünün eşdeğeri.
Bu nedenle topluluklara büyük görevler düşmektedir. Oyuncular ayrıca şarj istasyonları ağını genişletmeye çalışıyorlar. Bu, örneğin ” Hızlı Şarjı Harekete Geçirin “. Bu ağın özelliği, markası ne olursa olsun tüm elektrikli araçlar için erişilebilir olmasıdır. Toplamda 200 şarj istasyonu Avrupa’da gün ışığına çıkmalı, Fransa’da 90 dahil. Bu ağ, yenilikçi bir şarj cihazına dayanmalıdır ” elektrik şebekesi üzerindeki etkiyi sınırlayan eşzamanlı şarjlar sırasında yüksek gücü korurken.
Ayrıca, elektrikli araç temini günlük ihtiyaçları karşılarken, uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını henüz tatmin edici düzeyde karşılamamaktadır. Özerklik sorunu çok önemli benimseme oranını iyileştirmek için.
