ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg açıkladı daha katı yakıt ekonomisi standartları bugün, Amerikalılara pompada para tasarrufu sağlayacağını ve aynı zamanda karbon emisyonlarını azaltmaya ve iklim değişikliğiyle mücadeleye yardımcı olacağını söyledi.
Buttigieg, Washington DC’de Cuma günü düzenlediği basın toplantısında, “Bu standartlar yürürlüğe girdiğinde, yeni bir araç satın alan Amerikalılar, biz bu adımı atmasaydık harcayacaklarından daha az benzin harcayacaklar” dedi. “Bugünün kuralının, şimdi ile 2050 arasında 5,5 trilyon pound karbondioksitin atmosferimize girmesini önleyeceğini tahmin ediyoruz.”
Buttigieg, 2026 yılına kadar ABD’deki ortalama yeni aracın revize edilmiş Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi standartları kapsamında galon benzin (mpg) başına 49 mil seyahat edeceğini söyledi. Yeni standartlar, yakıt verimliliğini 2024–2025 model yılları için yıllık yüzde 8 ve 2026 model yılı için yıllık yüzde 10 artıracak. Ayrıca, 2021 model yılına göre 2026 model yılı için tahmini filo geneli ortalamasını galon başına yaklaşık 10 mil artıracak. .
Buttigieg, “Bu, ayda dört kez dolduruyorsanız, bu ortalamalara göre 2026 model yılına göre ayda üç kez olacağı anlamına geliyor” dedi. “Ve tabii ki, bu tipik bir Amerikan hane halkının yüzlerce dolar tasarruf etmesini sağlar.”
İlk olarak geçen yıl açıklanan yeni standartlar, Başkan Joe Biden’ın Donald Trump tarafından uygulanan kuralları tersine çevirme ve yaklaşık on yıl önce Obama dönemi yakıt ekonomisi standartlarına geri dönme çabasının bir parçası.
Geçen Ağustos, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi önerilen yeni standartlar bu, 2024–2026 araç model yılları için yakıt verimliliğini yıllık yüzde 8 artıracak ve 2021 model yılına göre 2026 model yılı için tahmini filo genelindeki ortalamayı galon başına 12 mil artıracak. Yeni kurallara göre, araç sahiplerinin 140$ tasarruf edeceği tahmin ediliyor. 2030 yılına kadar satılan yeni araçlar için milyarlarca yakıt tasarrufu ve yüzyılın ortasına kadar 470 milyar dolar.
Çevre Koruma Ajansı, bir dizi paralel kuralda, binek araçlarının 2026 yılına kadar galon benzin (mpg) başına ortalama 55 mil seyahat etmesi gerektiğini söyledi – Obama’nın 54 mpg hedefinin biraz üzerinde, ancak üzerinde büyük bir artış Trump tarafından uygulanan 38 mpg kuralı. EPA, yeni standardın 2050 yılına kadar 3,1 milyar ton karbondioksit salınımını önleyeceğini ve araç sahiplerine yakıt maliyetlerinde 420 milyar dolar tasarruf sağlayacağını tahmin ediyor.
Buttigieg ayrıca Kongre’yi Biden’ın yeni elektrikli araç alımları için vergi indirimleri de dahil olmak üzere bir dizi çevresel girişimi yürürlüğe koyacak olan durdurulan Build Back Better paketini geçirmeye çağırdı. “Örneğin, Super Bowl sırasında yaklaşık 40.000 dolardan 20’li yıllara kadar çok sayıda reklam gördüğümüz Amerikan yapımı elektrikli kamyonetleri alacaktı” dedi. “Bunu şu anda mevcut olan politika aracılığıyla yapabiliriz.”
Yeni EV vergi kredilerine duyulan ihtiyaç, bugün Amerika yollarındaki arabaların birçoğunun eski olması sorununa değiniyor. Bugün ABD’de yollarda sadece yüzde 3’ü elektrikli olan yaklaşık 280 milyon araba ve kamyon var.
Amerikalılar genellikle her yıl 16-17 milyon araba satın alıyor, bu da şu anda yollarda olan tüm benzinli arabaların tamamen değiştirilmesinin kabaca 16 yıl boyunca yalnızca EV satışları alacağı anlamına geliyor. Ayrıca, benzinli arabaların satışı ve kullanımının tamamen yasaklanmasına ihtiyacımız var ve şu ana kadar Biden yönetimi bunu yapmaya istekli görünmüyor.
Geçen yıl Biden, federal hükümeti elektrikli araçlar satın almak, federal binaları yükseltmek ve hükümetin gücünü daha temiz elektrik biçimlerine geçmek için kullanmak için milyarlarca dolar harcamaya yönlendiren bir yürütme emri imzaladı. Ve daha bu hafta Biden, yenilenebilir enerji ve elektrikli araçlar için pillerde kullanılan önemli minerallerin madenciliğini ve işlenmesini hızlandırmak için Savunma Üretim Yasasını başlattı.
Kurallar aynı zamanda sözde “hafif hizmet kamyonu boşluk” SUV’ler ve kamyonetler gibi daha büyük ve daha ağır araçların küçük araçlardan daha fazla kirletmesine izin verildiği. Amerikan otomobil endüstrisi, daha yüksek marjlara sahip ve otomobil üreticileri için daha karlı olan büyük kamyonlar ve SUV’ler lehine küçük araçlar ve sedanlar üretmeyi bıraktı. (NHTSA’nın bir sözcüsü, hafif hizmet kamyonu yasal boşluklarıyla ilgili bir soruya hemen yanıt vermedi.)
