Elektrikli araç (EV) satışları arttıkça, elektrik şebekesi operatörleri, şarj şirketleri ve hükümetler için büyük soru, yerel ağları çökertmeden veya şebeke yükseltmelerine milyarlarca dolar harcamadan on milyonlarca aracın nasıl çalıştırılacağıdır.
Cevap: akıllı şarj.
Basitçe söylemek gerekirse, akıllı şarj yazılımı, EV sahiplerinin pahalı yoğun saatlerde, ucuz yoğun olmayan saatlere kadar araç çekme gücü olmadan şarj etmelerini sağlar. Bu, elektrik şebekesindeki yükü hafifletir, yenilenebilir enerjiden daha iyi yararlanır ve sürücülerin paradan tasarruf etmesini sağlar.
Onsuz, milyonlarca EV sahibi işten sonra devreye giriyor – denetim firması EY, Avrupa’nın 2030’a kadar 65 milyon EV’ye ve 2035’e kadar 130 milyon EV’ye sahip olacağını tahmin ediyor – yerel şebekeleri aşırı yükleyebilir ve elektrik kesintilerine neden olabilir.
İngiliz elektrikli araç şarj şirketi Connected Kerb’in CEO’su Chris Pateman-Jones, Londra’nın bir ilçesi olan Hackney’de kamu şarj cihazlarıyla ilgili bir pilot projeyi gösterirken Reuters’e verdiği demeçte, “Akıllı şarj olmadan elektriğe geçiş neredeyse imkansız olacak.”
Connected Kerb’in akıllı telefon uygulamasını kullanarak şarj hızınızı, şarj sürenizi ve tam fiyatınızı kilovat başına 0,26 $ (kabaca 20 Rs.) gibi düşük, yavaş bir “Eko” oranına ayarlayabilirsiniz.
Connected Kerb ile plug-in hybrid’in şarj faturasını yüzde 30 azaltan 65 yaşındaki pub sahibi Ged O’Sullivan, “Çok daha ucuz ve basit” dedi.
Kamu şarj cihazları için akıllı şarj önemli bir zorluktur çünkü sokağa park ettikleri için evde şarj edemeyen insanlar için çok azı mevcuttur.
Buna göre rapor EY ve Eurelectric’ten sadece Avrupa’nın bugün 374.000’den 2035’e kadar 9 milyon kamu şarj cihazına ihtiyacı olacak.
Yakın gelecekte, milyonlarca EV sahibinin EV pillerinin suyunu yoğun saatlerde şebeke operatörlerine geri satabileceği “çift yönlü” veya “araçtan şebekeye” şarjı da getirmeli.
İngiltere’nin enerji düzenleyicisi Ofgem’e göre, evde akıllı şarjın yaygın olarak mevcut olduğu İngiltere’de bile, birçok EV sahibi bunun varlığından habersiz. Akıllı Elektrik Gücü İttifakı kamu hizmetleri grubuna göre, Amerika Birleşik Devletleri’nde, kamu hizmetlerinin yalnızca küçük bir kısmı bunu sunuyor.
Ve bugün Renault ve Hyundai’nin yakında çıkacak olan Ioniq modelinin yanı sıra çok az araba çift yönlü şarj etme yeteneğine sahip – daha fazlası geliyor.
Hollanda’nın merkezindeki Utrecht kentinde bir pilot proje için yüzlerce çift yönlü şarj cihazı tedarik eden ve Renault SA ile çalışan We Drive Solar’ın CEO’su Robin Berg, “Bu noktada çoğu araba henüz bu çift yönlü şarjı desteklemiyor” dedi. ve Hyundai Motor Co. “Diğer otomobil üreticileri takip edecek.”
2021’de Hollanda’da satılan yeni arabaların yaklaşık yüzde 20’si ve İngiltere’de neredeyse yüzde 12’si tamamen elektrikliydi.
Devlet desteği, Norveç’i, elektrikli araçların başkent Oslo’daki satışların neredeyse dörtte üçünü oluşturduğu elektrifikasyonun ön saflarına yerleştirdi. Bazı yerel trafo merkezleri 1950’lerde inşa edildi ve akıllı şarj olmadan Oslo’nun devasa, maliyetli şebeke yükseltmelerine ihtiyacı olacaktı.
Oslo’nun şarj altyapısı çalışmalarını yöneten Sture Portvik, “Bunu halletmek için akıllı şarj çözümlerine ihtiyacımız var çünkü şebekeye aşırı yatırım yapmak istemiyoruz” dedi.
‘Farkındalık düşük’
Pateman-Jones, Connected Curb’in 2030 yılına kadar İngiltere’de 190.000 sokak şarj cihazına sahip olmayı, böylece şebeke operatörleri için tüketici şarj modellerini tahmin etmesini ve mevcut yenilenebilir enerji bol olduğunda daha düşük oranlar sunmayı hedeflediğini söyledi.
“Bugün, şebekede çok fazla rüzgar olduğunda, rüzgar çiftliklerine rüzgar türbinlerini kapatmaları söyleniyor” dedi. “Akıllı şarj ile bu gücün daha fazlasını çekebiliriz.”
Bazı Birleşik Krallık enerji sağlayıcıları, evde akıllı şarj için zaten düşük yoğun olmayan oranlar sunuyor, ancak çok az EV sahibi bunları kullanıyor.
Elektrikli araç sahiplerinin düşük tarifeler bulmasına yardımcı olan Birleşik Krallık firması Rightcharge’ın CEO’su Charlie Cook, “Evde akıllı şarj algısı tamamlanmış bir anlaşmadır” dedi. “Fakat gerçek şu ki, bu tarifelerin farkındalığı şaşırtıcı derecede düşük.”
Rightcharge, akıllı şarjın 2030 yılına kadar Birleşik Krallık sürücülerine 10 milyar GBP (kabaca 1.02.180 crore) tasarruf sağlayabileceğini tahmin ediyor.
İngiliz otomobil satıcısı ağı Lookers, EV alıcılarını seçeneklerini kontrol etmeleri için Rightcharge’ın web sitesine yönlendiriyor.
Lookers’ın iş geliştirme direktörü Andrew Hall, “erken benimseyen” EV alıcılarının “akıllı şarj konusunda oldukça anlayışlı” olduğunu söyledi.
“Ancak EV satışları arttıkça bu değişiyor” diye ekledi.
Kamu hizmetleri grubu, Akıllı Elektrik Gücü İttifakı’nın tahminlerine göre 3.000 ABD hizmet kuruluşundan yalnızca 50’si akıllı şarj sunuyor.
EV şarj şirketi ChargePoint’in ABD şarj cihazlarının tümü akıllı şarj edebilir, ancak bunu sunmak için daha fazla yardımcı program istiyor.
ChargePoint’in Kuzey Amerika kamu hizmeti ortaklıkları başkanı Anthony Harrison, “Tesisleri bu oranları sunduğunda müşterilerden çok sayıda olumlu yanıt alıyoruz” dedi.
Şarj sağlayıcısı Blink Charge Co, akıllı şarj yaygın olarak kullanılana kadar belirli bir hıza sahiptir.
Blink CEO’su Michael Farkas, “Müşterilerimiz için basit tutmaya karar verdik” dedi.
‘Korkunç pahalı’
Çift yönlü şarj çok önemli olabilir.
Tam şarjlı bir EV’nin Hollanda’daki ortalama bir eve bir hafta boyunca güç sağlayabileceğini tahmin eden We Drive Solar’dan Berg, “Çift yönlü şarjın arkasındaki tüm fikir, şebekeyi dengelemek” dedi.
EY’nin küresel enerji kaynakları lideri Serge Colle, akıllı ve çift yönlü şarjın “korkunç derecede pahalı” elektrik şebekesi yükseltmelerinden daha iyi olduğunu söyledi.
Colle, “Daha fazla bakır eklemek ve gerekli takviyeyi yapmak için sokakları yeterince hızlı açamayız” dedi.
Regülatör Ofgem, 2050 yılına kadar akıllı ve çift yönlü şarjdan kaynaklanan en yüksek güç düşüşlerinin, İngiltere’de yapım aşamasında olan iki reaktörlü bir tesis olan “10 Hinkley Point C Nükleer Santrali” ile eşleşebileceğini tahmin ediyor.
ABD pazarında, okul otobüslerinin kullanıldığı 10’dan fazla araçtan şebekeye pilot proje yürütülüyor.
Kaliforniya merkezli araçtan şebekeye şirketi Nuvve Holding, özel sermaye şirketi Stonepeak ile ortak girişimi olan Levo’yu kurdu – bu da 750 milyon dolar (kabaca 5,660 crore) – EV filo sahiplerinin kamu hizmetlerine elektrik satmalarını sağlamak için.
Nuvve CEO’su Gregory Poilasne, “Müşterilerimiz gelir elde edebildikleri için, bu araçların toplam sahip olma maliyetini, bazen maliyetten tamamen bağımsız olarak azaltabiliyoruz” dedi.
Brisbane, Avustralya merkezli Tritium Dcfc gibi şarj cihazı üreticileri de çift yönlü şarj cihazları geliştiriyor.
CEO Jane Hunter, Tritium’un 2023’te filolar ve ev sahipleri için çift yönlü, hızlı şarj eden bir duvar ünitesi piyasaya süreceğini söyledi.
Daha fazla otomobil üreticisi çift yönlü şarjı benimsiyor. Ford, evlere elektrik sağlamak için F-150 Lightning kamyonetini kullanmak için güneş enerjisi şirketi Sunrun Inc ile ortaklık kurdu.
Ancak Oslo, konsepte inandığı için çift yönlü şarj cihazları için pilot projelere ekstra para yatırdı. Ancak şimdiye kadar, daha fazla otomobil üreticisinin gücü şebekeye geri besleyebilecek araçları henüz tanıtmamış olması hayal kırıklığı yarattı.
Altyapı şefi Portvik, “Çift yönlü şarj için sınırlamalar otomobil üreticileri oldu” dedi. “Büyük otomobil üreticileri adım atmak zorunda.”
© Thomson Reuters 2022