Waymo, otonom taksi filosunu görme ve diğer engelleri olan yolcular için daha erişilebilir hale getirmek için tasarlanmış bir dizi yeni özellik sunuyor.
Yeni özellikler, sokaklara çıkmaya başladığında kesinlikle dikkat çekecek. Atanmış aracını ortaya yakın bir mesafede tanımlamanın görsel bir yolu olarak çatı kubbesinde sürücünün baş harflerinin gösterilmesini içerir. Ekran, Waymo uygulaması aracılığıyla yapılandırılabilen iki renkli harften oluşan, kullanıcının özelleştirilebilir “Araç Kimliğini” gösterir.
Diğer bir özellik, en uygun rotayı sağlamak için kaldırımlar, yaya geçitleri ve diğer arazi özellikleri hakkındaki verileri kullanarak, sürücüyü bekleyen robotaksisine en uygun yolda yönlendirmek için adım adım navigasyon sunar.
Waymo
2015 yılında sürücü koltuğunda görme engelli bir adamla otonom araçlarından birini halka açık şekilde sergileyen Alphabet’e ait şirket, yeni özelliklerin Waymo’nun ABD Ulaştırma Bakanlığı’nın ilk Kapsayıcı Tasarımına katılımının bir parçası olarak geliştirildiğini söylüyor. Meydan okumak. Şirket bu mücadeleyi kazanamasa da (bu onur Purdue Üniversitesi’ne gitti), Waymo yeni özellikleri şu anda Arizona ve California’da faaliyet gösteren Waymo One araç çağırma hizmetine dahil etmeye karar verdi.
Waymo’da bu özelliklerin geliştirilmesini yöneten ürün müdürü Kevin Malta, “Kazanmak güzel olurdu” dedi. Ancak “bu özellikleri oluşturmak her zaman birincil amaçtı.”
Bir diğer ilginç özellik ise görme engelli yolculara yönelik. Doğru araca binmelerini sağlamak için Waymo AV, onları yönlendirmeye yardımcı olmak için benzersiz bir melodik zil sesi çıkarır. Malta, kör ve az gören topluluktan avukatlarla çalışmanın, sürücüler için faydalı olacak bir ürünün geliştirilmesine yardımcı olurken, aynı zamanda gürültü kirliliğinin ve agresif kornanın kötü etkilerini de akılda tuttuğunu söyledi.
Malta, “Testlerimizde birçok sürücü onu gerçekten sevdi” dedi. “Araba kornasının biraz kakofonik olabileceğinden bahsetmiyorum bile. Ve onun yerine bu melodiyi kullanabilmek çok hoştu. Çünkü trafik gürültü kirliliğini eklemek istemedik.”
Waymo’nun kullanıma sunacağı son özellik, sürücülerin araçlarını GPS’in güvenilmez olabileceği yerlerde bulmalarına yardımcı olmak için tasarlanmış bir arabaya mesafe pusulasıydı. Sürücüleri kesin olarak belirlenmiş bir noktaya yönlendirmek için hassasiyetten yoksun olan ve sürücüler araçlarına yaklaştıkça kullanışlılığını kaybedebilen adım adım navigasyon özelliğini desteklemek içindir.
Özerk araçlar, uzun süredir engelli insanların karşılaştığı birçok ulaşım sorununa bir çözüm olarak görülüyor. Ancak bir insan sürücüsünün olmaması ve diğer teknoloji şirketlerinin çözümler vaat eden bir dizi tutulmamış sözleri, bazı yolcuları AV’lerin erişilebilirliği anlamlı bir şekilde iyileştirmeye gerçekten yardımcı olabileceği konusunda şüpheci bıraktı.
Tekerlekli sandalye erişimine uygun araçların (WAV’ler) dağıtımının maliyeti ve zorluğu, AV endüstrisi için büyük bir engeldir, ancak Waymo bu konuda biraz ilerleme kaydetmektedir. Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu’nun yakın tarihli bir raporuna göre, Waymo, en son raporlama dönemi boyunca San Francisco’da 11 manuel WAV gezisi gerçekleştirdiğini bildirdi. (Bir sözcü, seyahatlerin Waymo’nun otonom araçlarıyla değil geleneksel araçlarla tamamlandığını ve yolculukların şirketin Waymo One uygulamasında düzenlendiğini söyledi.) Şirket ayrıca erişilebilirlik özellikleri etkinleştirilmiş 1.518 seyahati tamamladığını bildirdi ve sözcü bunun bir gösterge olduğunu söyledi. “güçlü benimseme”.
Malta, Waymo’nun San Francisco’nun Körler ve Görme Engelliler için Deniz Feneri bölümü de dahil olmak üzere engellilik savunucularıyla doğrudan işbirliği içinde çalışarak kendisini teknoloji endüstrisinden ayırmak istediğini söyledi. Umut, şirketin yeni özelliklerin tasarım ve test sürecine doğrudan engelli yolcuları dahil ederek, AV’lerinin uzun vadede ulaşım eşitliğini iyileştirmeye yardımcı olacağı konusunda yardımcı olabilir.
“Ön koltukta bir insan olmayabilir,” diye ekledi, “ama deneyimdeki insan dokunuşunu kaybetmedik.”
