“Direksiyonun Arkasında” yayını, üç Lada Vesta’nın aynı anda karşılaştırıldığı ilginç bir video yayınladı: 2015 ve 2021’de yayınlanan editoryal ve en yeni Lada Vesta NG. Amaç, yeni Vesta’nın eskisinden ne kadar farklı olduğunu ve satın almaya değer olup olmadığını öğrenmek. Videonun ilginç ve bilgilendirici olduğu ortaya çıktı – araba satın almayı planlayan herkes için faydalı olacağı açık. Ve yol boyunca en ilginç anlar netleşti.
106 hp motora sahip, kabinde tek kişi bulunan ve bagajı boş olan Lada Vesta NG sedanın 100 km/saat hıza 13,8 saniyede ulaştığı ortaya çıktı. Üstelik kilometresi 8,5 bin km olan, yani halihazırda rodaj yapılmış bir arabadan bahsediyoruz. ““Tutamak” konusunda bir B sınıfı için, bana öyle geliyor ki bu biraz fazla” yorumunu yaptı gözlemci.
Bu kadar kısa bir kilometreye rağmen şanzıman uğultu yapıyor ve üçüncü viteste bir tıkırtı sesi duyuluyor. Görünüşe göre sorun burçlarda. “VAZ dişli kutusunun neden burçların bu kadar erken değiştirilmesini gerektirdiği belli değil. Görünüşe göre burada da ithalatın yerine bir şeyler ikame edildi, ancak kalite işe yaramadı“, köşe yazarı fikrini paylaştı.
Kriz öncesi Vesta ile karşılaştırıldığında yeni, enerji yoğunluğunu kaybetmedi, ancak aynı zamanda tekerlek izlerine ve tümseklerden daha duyarlı hale geldi. Ve dengeleyici de kapıyı çalıyor.
Vesta NG’yi “Direksiyon Arkasında” yazı işleri ofisinde test ederken, birçok araç sahibinin yazdığı elektronik aksaklıklarla da karşılaştık: farların açılmasıyla ilgili sorunlar kaydedildi, “Arabayı kontrol edin” uyarısı periyodik olarak yanıyor ve Yakıt seviye göstergesi çalışmıyor. Daha önce konfor üniteleri Renault tarafından sağlanıyordu ancak artık bunların yerini yerli ITELMA üniteleri aldı. Çok sayıda aksaklık bununla ilişkilidir. Hatırladığımız kadarıyla AvtoVAZ, Lada Vesta NG otomobillerindeki evrensel gövde elektroniği ünitesinin yazılımının güncellenmesi gerektiğini belirten 93-23 numaralı teknik talimatı zaten yayınlamıştı. Belki bu bir şeyleri değiştirir.
Ve şimdi en ilginç şey: Lada Vesta NG’nin maksimum hıza ulaşamadığı ortaya çıktı. Ve bu motorla, lastiklerle, yolla veya test sürücüsüyle ilgili değil.
Gözlemci bu durumu şöyle anlatıyor: “Araba 175’e hızlanmalı [км/ч] en az. Hız 157’yi aştığı anda [км/ч] beşinci viteste Check Engine ışığı yanar, motor durur, araç devir ve hız kaybeder. Motor ilk kez yeniden çalıştırıldığında motor normal çalışmaya başlar, tetikleme ortadan kalkar, ikinci kez Check Engine söner. Üç kez karbon kopya gibi: 157 km/saat, takılma, kalkma, yeniden çalıştırma. Bu nedir? Burada eksik gibi görünen ve öngörülmeyen elektronik hız sınırlayıcı böyle mi çalışıyor, yoksa başka bir şey mi? Bilmiyorum. Ayrıca bir aksaklık ve bu bir sistem hatası“
Karşılaştırma sonucunun Lada Vesta NG lehine olmaması şaşırtıcı değil. Yerli otomobil endüstrisinin bu modelini satın almaya ihtiyaç varsa, 2021-2022 yılları arasında tüm çocukluk hastalıklarının ortadan kaldırıldığı ve ithal ikamesinin henüz ulaşmadığı kullanılmış bir versiyonu aramak daha iyidir.
