Uber ve Lyft, uzun süredir paralel yollarda faaliyet gösteriyor. Her iki hizmet için de sürücüler ay ışığı, müşteriler iki uygulama arasında geçiş yapıyor ve Lyft’in kendisini Uber’e “uyandırılmış” bir alternatif olarak konumlandırma çabalarına rağmen, iki şirket esasen ABD’de aynı yolculuk paylaşım hizmetlerini işletiyor.
Tabii ki, ikisini birbirinden ayıran çok şey var. Uber küreseldir, Lyft ise yalnızca Kuzey Amerika’da faaliyet göstermektedir. Uber, ABD’li binicilerin harcamalarının yaklaşık yüzde 70’ini alarak ve Lyft’i geri kalanıyla bırakarak yolculuk paylaşımına hükmediyor. Ancak bu haftanın kazanç raporları, iki şirket arasında geçmişte gördüğümüzden çok daha keskin bir ayrışmayı, yani yan koşuşturmalarda ortaya çıkardı.
Uber’in ana koşuşturmacası teslimattır. Dördüncü çeyrekte gıda ve diğer teslimat rezervasyonları yıldan yıla yüzde 33 arttı. Şirketin CEO’su Dara Khosrowshahi, yatırımcılara Uber’in teslimat işinin ABD’deki teslimat da dahil olmak üzere ilk üç aylık karını bildirdiğini ve “Uber Eats’in Amerika’da en hızlı büyüyen teslimat oyuncusu haline geldiğini” söyledi.
Bu arada Lyft’in küçük işletmeler arası bir teslimat operasyonu var, ancak çok daha büyük ve daha riskli tüketici teslimatı dünyasını ele almaya çalışmak gibi bir planı yok. Lyft başkanı John Zimmer, şirketinin kazanç çağrısında, “Yıllardır söylediğimiz gibi, ulaşım odaklı bir şirketiz” dedi. “Uğruna inşa ettiğimiz bir ana tüketiciye sahip olmak istiyoruz. Ve yine, bakkaliye veya yiyecek için tüketiciye dönük bir pazar yeri inşa etmeyeceğiz.”
Lyft’in sahip olduğu Uber’in sahip olmadığı şey, gelişen bir mikromobilite işidir. Lyft, New York City’deki son derece popüler Citi Bike dahil, bisiklet paylaşım işi sayesinde Kuzey Amerika’daki en büyük elektrikli bisiklet operatörü olduğunu iddia ediyor. Ne kadar popüler konuşuyoruz? Zimmer’e göre Citi Bike, “Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok kullanılan 25. toplu taşıma ağı”ydı.
“Bunu bir bağlama oturtmak gerekirse, geçen yıl, Bay Area’nın bölgesel toplu taşıma sistemi olan BART’tan daha fazla insan Citi Bisikletlerine bindi” diye ekledi.
Aslında, bisiklet paylaşımı, Lyft için araç paylaşımından daha hızlı büyüyen bir iş. Zimmer, “2021’in her çeyreğinde, sürüş paylaşımına ek olarak bisikletlerimizi ve scooter’larımızı kullanan binicilerin sayısının sürekli olarak yalnızca sürüş paylaşımlı sürücülerden daha hızlı arttığını düşünün” dedi.
Uber, iki tekerlekli operasyonlarını büyük ölçüde terk etti, Jump bisikletlerini Lime’a sattı ve elektrikli scooter işini de bıraktı. Uber, Lime’da yatırımcı olmaya devam ediyor ve müşteriler, Uber’in uygulaması aracılığıyla Lime’ın e-bisikletlerini ve mopedlerini kiralayabilir. Ancak tüm niyet ve amaçlar için Uber, mikromobilite oyununun dışındadır.
Şirketler arasındaki bir diğer önemli fark, otonom araçlara yaklaşımlarıdır. Uber ve Lyft, başlangıçta AV’ler konusunda iyimserdi, yeni şirketler satın aldı, binlerce mühendisi işe aldı ve platformlarında robotaksi hakkında büyük sözler verdi. Ancak maliyetler artıp zaman çizelgeleri uzadıkça, her iki şirket de sonunda kayıplarını azaltmaya karar verdi. Uber, AV işini 2020’de Aurora’ya satarken, Lyft kendi kendine sürüş ünitesini geçen yıl Toyota’nın bir yan kuruluşu olan Woven Planet’e devretti.
Ancak Lyft, AV dünyasına yakın kalmak için hala bir fırsat görüyor. Şirket, Ford destekli Argo.ai ile şirketin yüzlerce otonom aracını platformuna koymak için bir anlaşma yaptı. Zimmer, ortaklığın 2026 yılına kadar birden fazla pazarda 1.000 araca ölçeklenmesini beklediğini söyledi.
“Lyft ağı, milyarlarca gerçek dünya yolculuğuna yapılan on yıllık mühendislik yatırımlarından kaynaklanan sürekli gelişen bir üründür” diye ekledi. “Sonuç olarak, AV sağlayıcıları teknolojilerini ilerletmek ve ticarileştirmek için bizimle giderek daha fazla çalışıyor.”
Uber’in kazanç çağrısında AV’lerden sıfır söz vardı – bu tam bir şok olmamalı. Şirketin kendi kendini süren test araçlarından biri, 2017’de Tempe, Arizona’da bir yayaya çarptı ve birçoğunun ilk AV ölümü dediği şeyde onu öldürdü. Federal müfettişler, Uber’deki güvenlik gecikmelerinin kısmen ölümden sorumlu olduğunu söyledi. Şirket, olaydan sonra kendini tamamen elden çıkarmaya karar vermeden önce AV projesinde birkaç yıl kaldı.
Uber ve Lyft’i aynı madalyonun iki yüzü olarak görmek yanlış değil. Her iki şirket de gelirlerinin çoğunu hala araba gezilerinden elde ediyor. Her ikisi de müşteriler arasında sadakat oluşturmanın ve uygulama değiştirmeyi önlemenin bir yolu olarak abonelik hizmetlerine yüksek oranda yatırım yapıyor. Ve her ikisi de hala iş ve sürücü sınıflandırması konusunda gergin tartışmalara karışmış durumda.
Ancak bu son çeyrek, her iki şirketin de geleceğinin aslında beklenenden daha farklı olabileceğini ortaya koydu.
