E-arabalar gittikçe daha popüler. Sadece geçen ay, yeni kayıtlar yüzde 26 arttı. Çinli üreticiler bu patlamadan yararlanıyor – ama Almanya’da değil. Bunun yerine, kanıtlanmış bir sürüş türüne güveniyorsunuz ve büyük başarıyı kutluyorsunuz.
Çin otomobil endüstrisi uzun zamandır Avrupa’yı önemli bir satış piyasası olarak tanıdı. Şubat ayında, Halk Cumhuriyeti üreticileri Avrupa Birliği’nde (AB) yeni kayıtlarda güçlü bir artışı dört gözle bekleyebildiler. Çin’den ithal edilen toplam 38.902 araç bir alıcı buldu – yüzde 64 artış.
AB’deki pazar payları da önemli ölçüde arttı: Şubat 2024’te tüm yeni kayıtların yüzde 2,5’i hala Çin markalarında iken, bu yılın aynı döneminde zaten yüzde 4,1 idi. Ancak ikinci bakışta, bu satış büyümesi başlangıçta göründüğü kadar etkileyici değil.
Geçit töreni disiplinindeki tüm yerlerin zayıflığı
Her şeyden, Çinli üreticilerin büyük bir gücü olarak kabul edilen bir alanda, şimdi zayıf bir nokta belirginleşiyor. Aslında, BEVS – yani pil -elektrikli araçlar – vitrin ürünleri arasındadır. Ancak AB’de yeni kayıtlar olmasına rağmen Otomotiv Haftası Toplam yüzde 26 arttı, Çinli üreticiler bundan faydalanamadı.
Geçen ay, yakma motoru olmayan sadece 11.116 araba satıldı – bir önceki aya göre yüzde 3,4 düşüş. Bu çöküşün, yüksek devlet sübvansiyonları nedeniyle uygulanan Avrupa Komisyonu’nun cezalandırıcı tarifelerle ilgili olup olmadığı belirsizliğini korumaktadır. Ek maliyetler müşterilere olabildiğince düşük aktarılmalıdır, ancak bazı üreticiler neredeyse yüzde 40 ile karşı karşıya kalır.
Daha da dikkat çekici olan, LEAP motorunun başarısı: T03 895 yeni kayıtlara geldi. Bu model, Polonya’daki Stelltis Grubu ile işbirliği yoluyla Avrupa pazarı için üretildiğinden, AB cezası suçlarına tabi değildir. Bu, Çin’den geleneksel sürücülere sahip araçlar giderek daha popüler hale geldiği için, özellikle tarifelerin neden olduğu kayıpları korumak için Çin elektrikli otomobillerin ithalatının kasten kısıtlanıp kısıldığı sorusunu gündeme getiriyor.
Yanma ve melezler alır
Çinli üreticiler saf elektrikli arabalarla zayıflarken, Hibrid Drive’lı modellerde net bir yükseliş yaşıyorlar. Bir yakmayı elektrik motoruyla birleştiren araçlar, yeni kayıtlarda yüzde 321 oranında arttı. Bu otomobillerin toplam 4.470’i satıldı, burada BYD kendisi için en büyük payı kaydedebildi: U Seal U 2.281 yeni kayıtlara geldi ve ardından 1.079 adet ile MG HS geldi.
Bununla birlikte, Çin üretiminden klasik yanma motorları daha da talep görüyor. Burada yeni kayıtlar yüzde 27 oranında toplam 11.798 araca yükseldi.
İlk üreticiler baskı altına giriyor
Rakamlara daha yakından bakıldığında, Avrupa’daki Çinli üreticiler arasında ilk pazar temizliği gösteriyor. Böylece 153 Ora modelleri (03 ve 07) Great Wall Motors’tan (GWM) sokağa geldi. Xpeng, büyük ölçekli bir reklam kampanyasına yatırım yapıyor, ancak sadece 984 yeni kayıtlara getirdi. Nio 79 kaydetti, sadece 8.
Görünüşe göre, ödül birçok alıcı için önemli bir rol oynuyor. Ucuz modeller talep görürken, müşteriler daha pahalı araçlar için daha prestijli puanlara sahip Avrupalı üreticileri kullanmayı tercih ediyorlar. Çinli markalar bir kez Japon ve Koreli otomobil üreticileri ile benzer bir zorlukla karşı karşıya: başlangıçta, modelleri öncelikle uzun vadede ciddi alternatifler olarak kurmadan önce düşük fiyattan dolayı satın alındı. VW & CO mutlu olmalı.
