Plug-in hibrit elektrikli araçların (PHEV’ler) popülaritesinin son birkaç yılda arttığı bir sır değil. Esneklikleri, içten yanmalı motorun rahatlığının yanı sıra, içten yanmalı olmadan ortalama bir günlük sürüş yapma yeteneğini de sunar. Sonuçta, yalnızca elektrikli tahrikin herhangi bir miktarı yalnızca egzoz borusu emisyonlarını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda pompaya harcanan parayı da azaltıyor.
Ve para çok az olduğunda veya hiç sorun olmadığında, kolaylık faktörü katlanarak artar. İngiltere merkezli şirketin eski 570S’nin yerini alan en yeni giriş seviyesi süper otomobili Woking 2025 McLaren Artura’yı ele alalım. Fiyatı 254.000 doların biraz üzerinde olan bu hibrit elektrikli süper otomobil, şimdiye kadar türünün en çok yönlü, günlük sürücü dostu ve heyecan verici otomobillerinden biri olabilir.
Damlama soyu
2025 McLaren Artura’yı doğrudan atası olan efsanevi P1 hiper otomobille karşılaştırmamak elde değil.
Ancak 10 yıl sonra, damlama teknolojisi Artura’yı düpedüz bir pazarlık haline getirdi. P1’in orijinal 1,5 milyon dolarlık etiketinin dörtte birinden daha az bir maliyetle, yalnızca elektrikle 30 kilometreye kadar menzile ulaşıyor, 2,6 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşıyor, 5,5 saniyede sıfırdan 100 mil/saat hıza çıkıyor ve 205 mil/saat azami hıza ulaşıyor. Bunların hepsi P1’in performans rakamlarının aralığında, ancak bunu 690 beygir gücü üretiyor ve arka tekerlekler aracılığıyla ileri itmek için benzer 3.300 poundluk boş ağırlığa sahip.
Eşsiz bir süper otomobil sürüş deneyimi
Bu damlama teknolojisini uygulamaya koymak büyüleyici bir sürüş deneyimi sağlar. Artura gücünü, kokpitin hemen arkasına cıvatalanmış çift turbolu 3,0 litrelik V6 motordan ve eksenel akışlı elektrik motorundan alıyor. Motorunu besleyen batarya 194 pound ağırlığında ve 7,4kWh net kapasiteye sahip; Standart 240V çıkışla yüzde 80’e şarj etmek 2,5 saat sürüyor.
Artura varsayılan olarak tamamen elektrikli modunda hayat buluyor ve yol boyunca benzersiz ve ilginç bir senfoni yaratıyor. Ayrıca geri vitesi de yok; bunun yerine McLaren motoru geri vites için kullanıyor. Ardından, eğer motor çalışıyorsa, deneyimin mümkün olduğu kadar kusursuz olmasını sağlamak için şanzımana üçüncü bir kavrama yerleştirilir. Eğer bilmiyorsanız, yalnızca sekiz ileri vitese sahip olduğunu asla fark etmezdiniz.
Artura, gücünü çift turbolu 3.0 litrelik V6 motordan alıyor
Bir kez yola çıktıktan sonra, yalnızca elektrikle hızlanma hakkında söylenecek bir şey değildi, ancak caddede ve otoyolda nispeten hızlı bir şekilde hızlanmaya başladı. Aynı zamanda rahatlatıcı bir deneyimdi; trafiğe takılıp kalmak ya da sadece sakin bir şekilde şehirde dolaşmak için uygundu. Rejeneratif frenlemeyi tetiklemek için gazı kaldırmak yumuşak ve modüle edilmesi kolay bir his verdi. İlginç bir şekilde Artura’yı fişe takma gereğini hiç duymadım, çünkü motorun kendisi bir jeneratör görevi görüyor ve normal fren girişleri ve rejenerasyon arasında akü her zaman 15 mil menzilin üzerinde dolduruluyordu.
Güçlü McLaren’in dost canlısı uyandırma özelliğini kazdım, ancak çoğu zaman, güçlü V6’yı Spor veya Pist modunda sorunsuz bir şekilde çalıştırmak için gösterge panelinin üzerindeki sağ düğmeye tıklamadan duramadım. Yüksek perdeden homurtusu, 570S’de yerini aldığı daha büyük deplasmanlı V8’den çok, eski atmosferik V12 süper otomobillerine benziyordu. Artura’nın Bluetooth ve Apple CarPlay entegre bilgi-eğlence sisteminin kullanımı kolaydı ve küçük ekran boyutunu kesinlikle takdir ettim. Ama çok az kullandım.
Artura’nın karbon fiber monokok ve alüminyum ön ve arka alt çerçeveleri, tamamen bağımsız çok bağlantılı süspansiyon ve uyarlanabilir amortisörlerle birleştirilmiştir. Konfor ve Spor şasi modlarında, Los Angeles’ın topografik açıdan zengin – yani özellikle berbat – sokak yüzeylerinde mükemmel bir sürüş kalitesine sahipti. Günlük kullanım kabiliyetini ikiye katlayan rahat, sabit arkalıklı sürücü koltuğu manuel bir kaydırıcıya monte edilmiş ve Alcantara açısından zengin geniş iç mekanı tamamlıyordu.
Sonra, direksiyon simidi ile senkronize olarak yukarı ve aşağı hareket eden gösterge paneli ve direksiyonu inanılmaz derecede gövdeme yaklaştırabilme yeteneği sayesinde, Artura’nın kokpiti şimdiye kadar oturduğum en rahat kokpitlerden biriydi; ilerideki manzara panoramik olduğundan ve hem doğrudan hem de omuz üstü arka görüş oldukça iyi olduğundan görüş masrafı da vardı. Yasal olarak küçük süper arabaların çoğunda durum her zaman böyle değildir.
McLaren Artura’nın gelişmiş sürücü destek sistemlerine gelince: Radarlı sabit hız kontrolü, özellikle tam akü gücüyle dur-kalk otoyol trafiğinde takdire şayan bir performans sergiledi. Ancak şeritten ayrılma uyarısı komik derecede yetersizdi. Bir sonraki şeride geçmek üzere olduğumu bildiren benzersiz sincap gevezeliğine benzer bildirimi takdir ettim, ancak çoğu zaman en belirgin şekilde boyanmış şerit işaretlerini bile okumakta zorluk çekiyordu.
Yine de, Artura’nın analog şeritten ayrılma uyarı sistemi (mükemmel iletişim kurabilen hidrolik destekli hidrolik direksiyon) bunu telafi etti ve bu McLaren’in Güney Kaliforniya’nın dağ zirvesi yollarında düpedüz heyecan verici olmasına katkıda bulundu.
Heyecan verici ama tutumlu
Önümde SoCal’ın Angeles Ulusal Ormanı’nın üzerinde geniş ve temiz bir asfalt varken, 2025 McLaren Artura olağanüstüydü. Turbo beslemeli tork eğrisindeki boşlukları dolduran elektrik motoru sayesinde oldukça agresif bir şekilde kalkış yaptı ve altı saniyenin altında sıfırdan 160 mil/saat hıza ulaşma süresini oldukça inandırıcı hale getirdi.
Artura bu noktadan itibaren kesintisiz, kesintisiz yüksek hız güvenini sergiledi. İki yüz otuz beş ön ve 295 arka 19 inç Pirelli P Zero Corsa Yaz lastikleri, muazzam viraj tutuşu ve stabiliteye sahip, ince ayarlı şasisinden en iyi şekilde yararlandı. Hidrolik direksiyonu son derece iletişimsel, hızlı tepki veren ve meşguldü; asfalttaki her kıvrımı her zaman tam bir sürüş meraklısının arzu ettiği şekilde – sağlam bir tutuş ve ortalamadan daha hızlı bir el gerektiren noktaya kadar – iletiyordu. Şasi iletişimi de aynı derecede harikaydı ve değişen kavrama seviyeleri ve kamber değişiklikleri ile sayısız virajda en iyi hızın belirlenmesine yardımcı oldu.
Artura kesintisiz, kesintisiz yüksek hızlı güven sergiledi
Elektrik kaynaklı torkunu herhangi bir turbo kaynaklı çıkıştan ayırt etmek zordu ve güç, devir bandı boyunca genel olarak doğrusal hissedilirken, yükseklere doğru acımasızca hızlıydı. Sol taraftaki turboşarj doğrudan kulaklarımın arkasına cıvatalanmışken, tepedeki muhteşem tiz egzoz tonuna ek olarak, takoz iğnesi tırmanırken her PSI takviyesinin giriş valflerinden itildiğini duyabildiğimi hissettim. Ancak asıl sıkıntım burada yatıyor: Pist modunda bile egzoz hacmi çok sessizdi. Çok yönlü ve gündelik bir süper otomobil olacak şekilde tasarlandı, ancak koşullar izin verdiğinde bu şeyin kişiliği hakkında daha fazla şey duymak istedim.
Çok eğlenceli yanal ve boylamsal G kuvvetlerine doyduğumda Artura’nın amortisörlerini gevşetmek ve sakin, sessiz EV moduna geçmek güzeldi. Yüksek performanslı bir süper otomobilde bu tür bir genişliğe sahip olmak, zorlu bir antrenmanın ardından uzun, sıcak bir duşa eşdeğerdir. Daha sonra bir keresinde, tüm yolculuğu Los Angeles havzasına motor kapalıyken geçirmek, toplam 26,1 mpg’lik yolculuk ekonomisi sağladı.
Bir yeşil süper araba
2025 McLaren Artura çeyrek milyon dolarlık bir süper otomobil olabilir, ancak Toyota Prius Prime gibi sıradan PHEV’ler gibi şehir içinde dolaşmak oldukça mümkün. Yakıt ekonomisini artırmak için güç aktarma organlarına entegre edilen aynı donanım, performansını ve sürüş deneyimini de nefes kesici seviyelere çıkarıyor. Hepsinden önemlisi, modern ADAS paketi içeren iyi donanımlı lüks bir deneyimdir.
Tüm kişiliğe sahip, yüksek performanslı bir makine isteyen herkes için bu Ayrıca Çok yönlülük ve yaşanabilirlik konusunda olduğu kadar kesintisiz heyecan konusunda da büyük olan McLaren’in en yeni giriş seviyesi teklifine katılmamak zor.
