“Şanslı ben,” diye düşündüm, 2025 Hyundai Ioniq 5’i Palm Springs’teki bir Tesla süper şarj istasyonunun son noktasında gezinirken.
EV’nin gerçekten meyve suyuna ihtiyacı yoktu. Ancak bu yenilenmiş kompakt tamamen elektrikli SUV, Tesla’nın Kuzey Amerika şarj standart limanı ile donatılmış; Hyundai’nin Tesla Supercharging Network ile ne kadar iyi eşleşeceğini test etmenin zamanı gelmişti.
Deneyim bir boşluk ortaya çıkardı – gerçek anlamda. Ve Hyundai tüm suçu omuz omuzlandırmamalı olsa da, görünüşte iyi bir fikrin gerçek dünyada nasıl tercüme edilmediğini gösterdi.
Örneğin, park yerinin içine geri döndüm, yolcu-zahmetli çeyrek panelindeki şarj portunu açtım ve otomobilin sürücü tarafında oturan dolapta yer alan şarj kablosunu yakaladım.
Uh, Hyundai, bir sorunumuz var. Ulaşmadı.
Başka bir Tesla’nın boşluğunu boşaltmasını ve bu şarj kablosunu kullanmasını bekleyebilirim, esasen iki boşluk alarak veya CCS donanımlı bir şarj istasyonu bulmak ve araba ile birlikte gelen adaptörü kullanmak için araç içi navigasyonu kullanabilirim.
Bol pilim olduğu için günümle Toddle’ı seçtim, ama diğerleri o kadar şanslı olmayabilir.
CCS veya kombine şarj sistemi, Kuzey Amerika’da standarttı ve Kuzey Amerika Şarj Standardı veya NAC’ler adı verilen kendi liman ve şarj istasyonunu geliştiren Tesla hariç her otomobil üreticisi tarafından kullanıldı.
Otomobil üreticileri, Ford’un EV’lerine ABD ve Kanada’daki 12.000’den fazla Tesla süper şarj cihazına erişimini sağlayacak bir anlaşmaya vardıktan sonra Mayıs 2023’te NAC’lere geçmeye başladı. GM izledi ve altı ay içinde neredeyse her otomobil üreticisi Tesla ile benzer bir anlaşma yaptı. Erişim başlangıçta bir Tesla adaptörü ile gerçekleştirilecekti, ancak bu otomobil üreticilerinin çoğu – Hyundai ve Kia dahil – NACS şarj teknolojisini gelecekteki EV’lerine entegre etmeyi kabul etti.
2025 Hyundai Ioniq 5 bunlardan biri.
Tabii ki, bunların hepsi Hyundai’nin hatası değil. Ioniq 5, şarj portunu her zaman arka yolcu tarafında tuttu ve hareket ettirme bir teklif olacaktır. Ve Tesla, Web sitesi “Tüm araç üreticilerini şarj bağlantı noktası konumlarını arka sürücü tarafına veya ön yolcu tarafına standartlaştırmaya teşvik ediyoruz” diyor.
2025 Hyundai Ioniq 5’in alıcıları bir CCS istasyonu bulmak ve adaptörü kullanarak daha iyi şansa sahip olacaklar. Hyundai, Ioniq 5’in bir CCS şarj cihazında yaklaşık 20 dakika içinde şarjın% 10’dan% 80’e gidebileceğini söylüyor. Aynı dolgu, bir NACS şarj cihazında 30 dakikaya kadar mal olacaktır.
Hyundai, Ioniq 5’in satın alınmasıyla 400 $ ‘lık bir şarj kredisi veya ücretsiz ücretli bir ev şarj cihazı seçiminizle biraz daha kolay hale getirir ve yerel bir CCS portlu daha eski bir Hyundai EV’si olanlar, Myhyundai sahibi portalından ücretsiz NACS adaptörü alabilir. Mart ayından başlayarak.
Hyundai sahipleri de planlanan Ionna şarj ağına erişebilecekler. 2030 yılına kadar 30.000 NAC ve CCS şarj puanına sahip olması beklenen Ionna ağı, BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis ve Toyota arasında bir işbirliğidir.
2025 Hyundai Ioniq 5: Daha büyük piller, daha fazla aralık, yeni trim
SE, SEL, XRT ve arka veya dört tekerlekten çekişli sınırlı kaplamalarda gelecek olan 2025 Ioniq 5, önceki model yıllarına benzeyebilir. Ancak pil boyutundan başlayarak bazı önemli farklılıklar vardır.
Standart aralıklı pil, 5 kWh ila 63 kWh artarken, genişletilmiş aralık 84 kWh artışla 6,6 kWh artar. Aktarma organları, batarya ve trim kombinasyonuna bağlı olarak, daha büyük pil ile arkadan çekişli bir Ioniq 5 için düşük uçta 245 mil menzil görmeyi bekleyin.
Güç çıkışı da 168 beygir gücü ve 258 pound-feet tork ile başlayarak, geniş kapsamlı pilde 225 midilliye kadar büyüyor. En güçlü kurulum, daha büyük pille dört tekerlekten çekişli otomobiller için 320 beygir gücü ve 446 pound-feet torka yerleşir.
Teknoloji yükseltmeleri
2025 Ioniq 5’in de yeni salon hileleri var.
Dijital anahtar işlevi artık telefonunuzla bir cep veya çantanın içinde çalışıyor, çocukları, yiyecekleri ve bir içecekleri hokkabazlık yaparken güzel bir yükseltme.
Apple CarPlay ve Android Auto artık kablosuz ve tüm modellerin havada güncellemeleri var.
Ayrıca, Hyundai Pay, sahiplerin otomatik olarak ayrılmış cadde dışı park yeri için ödeme yapmak için kredi kartlarını bilgi-eğlence sistemine eklemelerine olanak tanır. Sürücüler ayrıca güncellenmiş kör nokta çarpışması kaçınma ve park yardımı alırlar.
Kirlenelim
Elektrikli SUV’larıyla biraz daha macera isteyenler için Ioniq 5 şimdi XRT süslemesine geliyor.
Bu model, bir inçlik bir asansör ve 29 inç kıtasal çapraz kontak ATR lastikleri sayesinde kir ve aşırı çakıl için daha iyi performans için yoldan çıkması için tasarlanmıştır. Bu model ayrıca direksiyon simidi üzerinde kar, çamur ve kum için modlar sunan bir arazi düğmesi alır.
Hyundai eğlenceli bir kir döngüsünde gevşememe izin verdi ve arabanın bir sırıtma indüklemek için yeterli oynaklığı olduğunu buldum. Kum modu çekiş kontrolünü tamamen kapatmaz – bunu yapmak için çekiş kontrolü düğmesine manuel olarak basmanız gerekir. Fren rejen özelliklerini ayarlar, böylece kaldırdığınızda araç otomatik olarak yavaşlamaya başlamaz. Ayrıca optimal çekiş için tork 50/50 de ayrılır.
Onu köşelere atmak ve biraz daha slayt almak eğlencelidir, ancak ABS sistemi-kaldırımda harika olsa da-herhangi bir kirin lastiğin önünde birikmesine izin vermeyerek çekiş ve off-road durdurma mesafelerine müdahale edebilir.
Sürücü modlarının bu sistemi de değiştirmesi harika olurdu. Yine de, anlık elektrik torku, gaz kelebeğine ve gücüne bir dönüşten çıkmanın ve bir sonrakine doğru çığlık atmanın kolay olduğu anlamına gelir ve bu süreçte kir horoz kuyruklarını asar.
XRT bir tür kaya tarayıcısı değil. Toplam zemin boşluğu sadece yedi inçtir – bu bir Subaru Forester vahşi doğasından iki inç daha azdır. Off-road geometrisi, Toyota RAV4 Woodland Edition’dan daha iyi olsa da, küçük engeller ve dalgalanmalar için daha fazla anlamına geliyor.
Sürücümde 19.8 derecelik yaklaşım açısının sınırını buldum ve XRT’ye özel ön fasya’nın bir kısmı ile geri döndüm. XRT’deki pil için özel bir gövde altı koruması yoktur, ancak kalkış açısı sağlıklı 30 derece ve araba iki ön çekme kancası ile donatılmıştır.
2025 Hyundai Ioniq 5 parlıyor
Kaldırımda, Ioniq 5, zippy hızlanma, dengeli kullanım ve rahat bir sürüş ile her zamanki gibi eğlencelidir.
İlk sürüşümün bir kısmı beni tüm mevsim lastiklerinin slushy kar testine konulduğu daha yüksek rakımlara götürdü. Araba asla kavrama kaybetmedi, bu çöl sakinlerine olan güvene ilham verdi.
2025 Hyundai Ioniq 5, standart pil ile arkadan çekişli bir temel SE modeli için hedef ücreti de dahil olmak üzere 43.975 $ ‘dan başlıyor. Off-rooly XRT 56.875 dolara sahip olabilirken, dört tekerlekten çekişli bir üst sınırlı döşeme sizi 59.575 $ geri getirecektir.
Bir Ford Mustang Mach-e’yi daha düşük bir başlangıç fiyatı ve karşılaştırılabilir aralıkta alabilirsiniz ve tüm Mach-E otomobilleri, eller serbest/gözler bluecruise otoyol sürüş yardımı ile donatılmıştır. Teknolojiyi kullanmak için bir abonelik ücreti ödersiniz, ancak Hyundai böyle bir şey sunmaz.
Fütüristik görünümlere giriyorsanız, KIA EV6, özellikle performans arıyorsanız, değerli bir rakiptir. GT AWD Trim Nets 576 midilli ve 545 pound-feet tork. Yowza.
2025 Hyundai Ioniq 5 ile hata bulmak zor. Bu yenilenmiş Ioniq 5 kaldırım duruşunu koruyor ve yeni XRT süslemesiyle biraz macera heyecanını ekliyor. Ancak sahipleri, entegre NACS limanına rağmen kendilerini Tesla süper şarjlarından kaçınırken bulabilirler.
