Helixx’in kurucu ortağı ve CEO’su Steve Pegg, Daisy’ye (startup’ın 3D yazdırılmış prototip teslimat kamyoneti) baktığında ikinci bir şans görüyor. Ve oraya ulaşmak için McDonald’s’tan ilham alıyor.
Bu hafta küresel lansmanı yapılan prototip Goodwood Hız Festivaliilginç bir kavram kanıtıdır. Daisy’nin neredeyse her parçası, standart PLA+ filament kullanılarak Creality’den 14 tüketici yazıcısıyla 3D olarak basılmıştır. Direksiyon bile profesyonel seviyeden biraz daha düşük bir yazıcının belirgin katman çizgilerini taşır.
Ancak Helixx için hikaye, sadece 6.000 dolara mal olacak şekilde tasarlanmış sevimli, kutu gibi küçük bir minibüsten çok, otomobil yapımıyla ilgili bildiğimiz her şeyi yeniden başlatmakla ilgili.
Helixx, dünyanın en yoğun ve dinamik şehirlerinden bazılarının bitişiğindeki geçici fabrikalarda bu runaboutlardan yüz binlerce üretmek istiyor. İşin püf noktası, Helixx’in çok katmanlı gelir modelinin gerçek üretim eylemiyle pek az ilgisi olmasıdır.
Evet, Pegg’in çok iyi bildiği, çok yakın zamanda aramızdan ayrılan EV startup’ı Arrival’ın planına benziyor. Pegg, 2022’de Helixx’i kurmadan önce Arrival’da ürün hattı direktörüydü ve ayrıca orada hafif araç geliştirmeyi denetleme rolünü üstlendi. Şu anda, Haziran ayında piyasaya sürülen Helixx ile bu temel konseptlerden bazılarını geliştiriyor. 20 milyon dolarlık A Serisi fon toplama turu 100 milyon dolarlık bir ön para değerlemesine dayalı olarak. Girişim geçen yıl tohum finansmanında 1,3 milyon dolar topladı.
Otomotiv lojistiği sektöründe 25 yıllık deneyime sahip Pegg, Arrival ile Helixx arasında bazı temel farklar olduğunu söylüyor.
McDonald’s elektrikli araçlarla buluşuyor
Arrival’ın temel kavramlarından biri otomasyon iken, Helixx büyük ölçüde fabrikaların hızla çalışmaya başlamasını ve asgari eğitimle çalışanları işe almasını hedefliyor.
“Prensip bir McDonald’s franchise’ına çok benziyor. Burger yapmayı bilmek için şef olmanıza gerek yok ve McDonald’s size şef olmayı öğretmiyor,” diyor Pegg. “Size bir süreci nasıl takip edeceğinizi öğretiyorlar.”
Bir saatlik sohbette Pegg, McDonald’s’a beş kez atıfta bulunarak, fast-food franchise modelinin Helixx’in konseptine ne kadar etkili olduğunu gösterdi. Ve tıpkı düşük marjlı burgerler sattığınızda olduğu gibi, hacim kritik öneme sahiptir.
Üst düzeyde, Helixx son mil mobilite-hizmet olarak işine girmek isteyen ve araç üretiminin tam kontrolünü isteyen ortaklar arıyor. Helixx, bir ücret karşılığında, bileşen kaynaklarından filo yönetimine ve hatta nihai araç yenilemesine kadar her şeyi kapsayan eksiksiz bir platforma erişim sağlayacak, hizmetler en azından kısmen Siemens Xcelerator platformu üzerine inşa edilmiştir.
“Her şey bir lisansla başlar,” dedi Pegg, bir şirketin platforma girmesi için yaklaşık 50 milyon dolar. Bu, sıfırdan 180 gün gibi kısa bir sürede araba üretmeye geçebilecek bir “kutu içinde fabrika” konuşlandırmayı planlamaya başlamanın kapısını açıyor.
Bu da ikinci bir gelir katmanının kapısını açıyor: Fabrikayı dolduran ve aslında arabaları üreten bileşenlerin satışı.
Helixx, müşteri için tüm tedarik zinciri lojistiğini, malzeme ve bileşenleri tedarik ederek yönetir. Araçlar hattan çıkmaya başladığında, Helixx üretilen araç başına yaklaşık 80$ aylık servis ücreti alır. Şirket ayrıca hizmete giren her araç için 500$ telif hakkı alır.
Helixx ayrıca tüm araçların kullanım verilerini takip etmeyi planlıyor; bu da potansiyel olarak değerli bir meta olup, daha sonra şehir planlama veya filo lojistiğiyle ilgilenen herkese satılabilir.
Helixx minibüsleri ticari kullanım için tasarlanmıştır. Şirket, minibüsleri, havayı tiz çığlıklarla ve iki zamanlı motorların emisyonlarıyla dolduran, her yerde bulunan üç tekerlekli şeytanlar olan tuk-tuk’ların veya oto-rikşaların norm olduğu Jakarta veya Bangkok gibi şehirlerde serbest bırakma fırsatı görüyor.
Rakamlarla EV van
Daisy (daha resmi olarak Helixx Cargo olarak bilinir) tamamen elektriklidir, ancak yeniden şarj edilemez. En azından doğrudan değil. En azından kavramsal olarak, Daisy değiştirilebilir, lityum-demir fosfat (LFP) hücrelerle çalışacaktır. Ancak Better Place’in tonlarını alıyorsanız, almayın. Karmaşık, otomatik takas istasyonlarına dayanan bu girişimin aksine, Helixx’in çözümü Gogoro’ya çok daha benzer.
Pil paketi Helixx’in EV’si modülerdir, her modül 25 pound ağırlığındadır ve iki kWh kapasite sağlar. Kullanıcılar ihtiyaç duydukları kadarını, en fazla altı tane olmak üzere, kolayca takabilirler. Bittiklerinde, şarj etmek yerine, kullanıcılar Amazon Locker benzeri bir yere gelip bunları elle değiştirecekler.
Araç Avrupa’nın L7E Ağır Dört Tekerlekli kategorisine giriyor, yani saatte sadece 55 mil azami hıza sahip. Pegg, 1.200 pound’un altında (bir Ford E-Transit’in ağırlığının dörtte birinden az) ağırlığa sahip olacağını ve temel ihtiyaçlardan daha fazlasına sahip olmayacağını söylüyor. Pegg, katlanır camlı basit arabaların olduğu bir zamana geri dönmek istiyor.
Pegg, “İşini yapmak ve eve daha fazla para götürmek için bir işgücüne ihtiyaç duyan bir kullanıcıyı çekmeye çalışıyoruz,” dedi. “Bu nitelikleri tersine çevirebildik ve sürücünün gerçekten neye ihtiyacı olduğunu düşündük.”
Sürüşe abone olun
Helixx EV’lerden birine erişmek için, bu sürücülerin bir aboneliğe ihtiyacı olacak. Aboneler, aylık bir ücret karşılığında, ayda belirli sayıda saat veya gün boyunca bir araca erişim elde edecekler.
Pegg, “Netflix aboneliği gibi,” diyor, “ister kullanın ister kullanmayın.” Bunun Helixx’in (ve franchise sahiplerinin) diğer mobilite hizmetlerini etkileyen düzensiz, talep bazlı gelir zirvelerinden ve vadilerinden kaçınmasına yardımcı olacağını söylüyor.
Pegg ayrıca %95’lik çok yüksek bir kullanım oranı öngörüyor. “Bu bir kolaylık aracı değil,” dedi. “Bu, bu işi yapmak için bu araçlara ihtiyaç duyan sürücülere, ailelerine daha fazla para götürmek için gidiyor.”
Fabrikalar kavramsal olarak ölçeklenebilir olacağından, yerel franchise sahibi talebi karşılamak için ayarlama yapabilir. Yine de Pegg, Helixx’in yılda en az 100.000 araba üretebilecek bir fabrika inşa etmeye hazır olmayan kimseyle görüşmek istemediğini söyledi; bunun yaklaşık 50.000 fit karelik bina alanı gerektireceğini tahmin ediyor.
Bu, iddialı bir rakam gibi görünebilir; Tesla’nın Fremont fabrikasının yıllık üretiminin yaklaşık beşte biri, yüzüncü boyutta bir alanda. Ancak, Helixx’in küçük minibüsü bir Tesla’dan bile önemli ölçüde daha küçük ve daha basit olduğu için, ilk bakışta göründüğünden daha uygulanabilir olabilir.
Ve hayır, Helixx’in fabrikaları 3D yazıcılarla dolu olmayacak. Bu sadece prototipleme içindi. Uygun üretimde, aracın yaklaşık %20’si polimerlerden yapılacak, ancak daha geleneksel presleme teknikleriyle şekillendirilecek. Kamyonetin metal şasi ve süspansiyon gibi temel bileşenlerinin %45’i daha yerel olarak dökülecek ve kaynaklanacak.
Temel elektronik ve sistemler dahil olmak üzere aracın %20’si daha gelişmiş bölgesel tedarikçilerden gelecektir. Kalan %15’i hava yastıkları, pil hücreleri veya belirli düzeyde sertifikasyon veya hassas üretim gerektiren diğer ekipmanlar gibi tek kaynaklı bileşenler olacaktır.
Pegg, Helixx’in geliştirdiği tedarik zinciri hizmeti ve çözümlerinin tüm bunlar için en ucuz, en verimli kaynağı sağlayacağını ve bunun bir kısmının OEM ortaklarından gelmesini umduğunu söylüyor. Helixx, bu Seri A turu için Toyota ve Hyundai gibi üreticilerin kurumsal risk sermayesi kollarını aktif olarak hedefliyor.
Pegg, Helixx’in bu üreticilerin giriş maliyetini önemli ölçüde düşürerek yeni bir araç abonelik modeli açmalarına yardımcı olabileceğine inanıyor. Care by Volvo gibi abonelik hizmetleri bir aracı kiralama ve sigortalama maliyetine benzerken, Helixx’in araçları önemli ölçüde daha düşük olacaktır.
Ancak burada gördüğünüz 6.000 dolarlık Daisy minibüsü (bir bilgisayar tarafından söylenen ilk şarkı olan “Daisy Bell”den adını almıştır) sadece bir başlangıçtır. Pegg, franchise sahiplerinin basitçe indirip modüler fabrikalarında hemen üretmeye başlayabileceği diğer araçların da zamanla gelebileceğini söylüyor.
“Elbette ehliyetiniz varsa.”
