Le fait que cette journée vienne était déjà louée avant la saison, mais devant Imola Alpine a osé faire le pas et a sorti Jack Doohan de la voiture – après seulement six courses saisonnières.
L’Australien fait de la place pour Franco Colapinto, qui a été enregistré dans le cabinet de remplacement déjà rempli des Français en janvier, qui a été interprété comme un signe pour beaucoup qu’il serait utilisé à un moment donné cette saison.
Avec les déclarations les moins encourageantes de Flavio Briatore avant la saison, Doohan était sous une pression énorme dès le départ. Et le jeune a finalement échoué à cause de cette pression. Doohan a fait plusieurs erreurs sérieuses et a été échangé avec un compte de points vides.
Et pourtant, cette mesure fonctionne dur pour de nombreux conducteurs sur le terrain – d’autant plus que Colapinto a également mis des accidents sérieux au cours de la dernière année et les coûts de réparation de Williams.
Surtout que les mitrookies de Doohan se sentent avec le joueur de 22 ans, qui avait une position difficile avec Alpine dès le début: “Je pense que c’est très difficile dans une telle situation si vous ressentez cette pression de la première course”, explique Haas-Rookie Oliver Bearman avant le Grand Prix à Imola.
“Je ne peux qu’imaginer que c’est une situation terrible et je pense que son traitement a été très injuste”, critique l’action d’Alpine.
Bearman sait à quel point il a des recrues en Formule 1, surtout au premier quart de la saison. “Je pense que quatre des six routes étaient nouvelles pour les recrues américaines”, dit-il – en fait, la Chine, le Japon et Miami n’ont que trois.
Et pourtant: “Nous avons eu deux courses de sprint qui sont encore plus difficiles pour nous en tant que recrues. Et avant même de venir à la saison européenne, où il connaît les itinéraires, il est déjà hors de la voiture”, secoue la tête du conducteur de Haas et décrit la situation comme “incroyablement difficile”.
Antonelli: meilleure voiture, moins de pression de l’extérieur
Certains disent que si vous êtes assez rapide et talentueux, vous pouvez quand même passer. Ceci est juste dans une certaine mesure, mais dans la formule moderne 1, il existe de nombreuses nuances et réserves.
Par exemple, certains se réfèrent à l’impression immédiate que la recrue de Mercedes Andrea Kimi Antonelli a laissée.
Cependant, comme on peut le voir dans le documentaire officiellement approuvé “The Seat”, Antonelli a bénéficié du temps de test que les règlements le permettaient, un programme préparatoire bien pensé loin de l’itinéraire avec l’ingénieur de course Peter Bonnington et une manipulation beaucoup plus chaude et soutenue par le patron de l’équipe.
Vous pouvez également considérer les trois grands prix de Bearman en tant que substitut l’année dernière lorsqu’il a suivi deux missions moins frappantes à Haas à un début impressionnant, rapide et souveraine à Ferrari à Dschidda.
“On ne peut nier que les voitures qui sont plus en avance sur le terrain sont plus faciles à conduire”, explique Bearman. “La plate-forme aérodynamique de la voiture est plus robuste, ce qui vous rend moins sujet aux erreurs.” Il remarque également que, car bien qu’il ait plus d’expérience, il fait beaucoup plus d’erreurs que dans sa première course l’année dernière.
“Je pense que cette tendance est un peu difficile à jeter les gens immédiatement. Surtout avec une recrue, un gars ayant pas beaucoup d’expérience – six courses sont un très grand défi. Au moins, c’est comme ça que je le vois”, explique le pilote Haas.
Lawson: “Malheureusement, l’entreprise est impitoyable”
Le collègue recrue Isack Hadjar, qui a apparemment dépassé les attentes plutôt modestes des managers de Red Bull avant le début de la saison, dit également: “Avant la saison, il a eu un mauvais arrière-goût parce que je pense qu’il est entré dans la saison avec de nombreuses attentes de pression”, dit-il.
“Donc, ce n’est pas vraiment un bon environnement, et c’est assez injuste, car – eh bien, après six courses, il n’a pas eu beaucoup de temps pour montrer quelque chose – et ce n’est pas comme s’il avait conduit une fusée”, explique le Français.
Celui qui a vécu quelque chose de similaire cette saison est Liam Lawson. Le Néo-Zélandais n’a même obtenu que deux courses à Red Bull avant qu’elle ne soit jetée. Contrairement à Doohan, il a toujours un bassin de capture avec les Bulls de course et peut continuer.
“Bien sûr, c’est très difficile pour lui”, explique Lawson. “Comment pouvez-vous montrer tout ce que vous avez à faire en cinq courses, en particulier pendant la saison recrue? Malheureusement, l’entreprise est très impitoyable”, il sait, et pense que Doohan a “fait assez” pour être en Formule 1. “Mais avec seulement 20 cockpits, c’est extrêmement difficile. Chaque équipe prend ses propres décisions.”
Le pilote de McLaren Oscar Piatri, qui avait décidé contre le cockpit d’Alpine à l’époque, a essayé de construire Doohan après sa fin: “Je pense que Jack peut être fier de ce qu’il a accompli”, dit-il. “Il a toujours fait la formule 1, et personne ne peut prendre cela.”
De nombreuses erreurs Doohan ont-elles coûté le cockpit?
“Je pense que c’est dommage que vous ayez traité avec lui comme celui-ci”, l’expert Sky Timo Glock, quant à lui, cible Alpine. Le test précoce de Franco Colapinto était si “clair et évidemment” dans une direction “que ce n’était qu’une question de temps quand il a été remplacé”.
“Je ne me souviens pas que cela existait à mon époque”, a déclaré l’allemand.
Mais – et puis vous arrivez de l’autre côté de la médaille – Jack Doohan a également livré de petits arguments capables de convaincre Alpine de le laisser dans le cockpit. “En fin de compte, il a fait des erreurs”, explique Glock.
En Australie et à Miami, il a terminé la course au premier tour avec un accident, en Chine, il a recueilli des points de pénalité dans une collision avec les deux dans le sprint – et puis il y aurait également la chose au Japon lorsque Doohan a essayé de passer à travers la première courbe avec un DRS ouvert – une erreur fatidique.
“C’était complètement chaotique”, a critiqué Ralf Schumacher à Sky et dit que Doohan était “dépassé” – même si Alpine a joué un rôle pour lui.
Ralf Schumacher: Doohan a marqué après Shootout
Contrairement à beaucoup d’autres, Doohan avait en fait une énorme chance qu’il ne puisse tout simplement pas utiliser. “Alpine a cette vieille voiture, vous l’avez beaucoup testée, bien plus de 10 000 kilomètres”, dit-il.
Et puis il y a eu ce test de fusillade inquiétant avec Mick Schumacher l’année dernière, après quoi on avait décidé contre l’allemand et pour Doohan – parce qu’il était censé avoir été plus rapide.
Selon Schumacher, ce qui a été communiqué correspondait à la vérité. “Mais il était juste loin, surtout dans le Longrun”, dit-il, bien que personne ne connaisse les conditions exactes du test de l’extérieur. Il a donc été “déjà sculpté dans la pierre” pour lui qu’il courrait de cette façon pour Doohan.
“À moins que, parfois le bouton ne monte avec un pilote de course, vous ne savez pas à l’avance. Mais cela n’a pas fonctionné.”
Par conséquent, l’ex-pilote considère que la décision d’Alpine soit légitime. “Je pense que Flavio et les chauffeurs savaient ce qu’ils faisaient. Je pense que la communication était mauvaise”, dit-il. Maintenant, tester Colapinto en ce qui concerne l’année à venir, car il vaut mieux se voir, “est un plan et aussi un concept”.
“Qu’est-ce qu’Alpine veut gagner ici ou non? Donc, tout ce que vous faites maintenant est de nouvelles personnes à bord et sortez le meilleur pilote”, a déclaré Schumacher.
Colapinto voit “grande chance”
Le temps montrera si cela fera un meilleur Colapinto. Parce que ce ne sera pas facile pour lui non plus, croit Piatri. L’Argentin a une expérience antérieure de l’année dernière, mais il a également annoncé qu’il a cinq courses. “Ce ne sont pas non plus des circonstances simples pour revenir à la Formule 1”, dit-il.
Colapinto lui-même essaie de le voir positivement et dit qu’il le perçoit comme une “grande opportunité”. “Je suis heureux d’être en Formule 1. Je ne pense pas à” cinq races “- je suis juste dans une bonne ambiance et je traite bien de la situation.”
Mais qui sait aussi que les cinq courses ne sont pas beaucoup – surtout lorsque vous voyez comment les conducteurs comme Carlos Sainz et Lewis Hamilton doivent se battre après les changements de leur équipe. “Je n’ai conduit qu’un total de neuf courses de Formule 1 dans ma vie. Il en faudra donc probablement plus de cinq pour obtenir de la vitesse et vraiment retirer tout de la voiture.”
“Mais c’est la situation. Je veux juste en tirer le meilleur parti, en profiter et donner le meilleur pour l’équipe”, a déclaré Colapinto, qui en même temps souligne que les circonstances sont “jamais belles” lorsque vous entrez dans la voiture d’un autre conducteur “.
“Mais vous ne pouvez pas choisir le moment où vous atterrissez en Formule 1. Je prends juste l’occasion de faire de mon mieux et de tout sortir pour l’équipe.”