Le Limbourg en a assez des retards constants dans la rénovation du Maaslijn, la liaison ferroviaire très fréquentée entre le Limbourg, le Brabant et la Gueldre qui fait voyager environ 20 000 voyageurs chaque jour. Lundi soir, le Conseil provincial du Limbourg a adopté à l’unanimité une motion stipulant que le Maaslijn devait désormais devenir un projet national, le gouvernement central garantissant tous les frais supplémentaires. Selon l’État partie PS, il s’agit du chemin de fer régional le plus fréquenté des Pays-Bas.
Le Maaslijn, long de soixante kilomètres, traverse le Brabant, le Limbourg et la Gueldre. Le Limbourg est le maître d’ouvrage de la rénovation pour le compte des trois provinces, en collaboration avec le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion des eaux (I&W). ProRail doit l’implémenter.
Il avait été précédemment convenu que le gouvernement central et la province supporteraient chacun la moitié des coûts supplémentaires. Mais la province ne peut plus se permettre les coûts sans cesse croissants.
La ligne Maas aurait dû être électrifiée et doublée il y a deux ans, mais cela a été reporté à plusieurs reprises. En partie à cause de la hausse des coûts due à la guerre en Ukraine, la ligne ne pourra être achevée qu’en 2027, du moins selon les dernières prévisions de ProRail. Les coûts s’élèvent désormais à trois cents à quatre cents millions d’euros. Pour ce montant, une piste supplémentaire sera ajoutée à Cuijk et Boxmeer, entre autres.
Problème pas encore résolu
Le député Maarten van Gaans, avec les États-Unis, a soupiré que si la ligne de la Maas avait été située dans la Randstad, le problème aurait été résolu depuis longtemps. Selon le PvdA, un problème similaire ne s’y serait même pas posé. “Cela n’arrive que dans les provinces éloignées de la Randstad”, a déclaré la députée du PvdA Aleida Berghorst. Van Gaans a déclaré qu’il avait précédemment informé la secrétaire d’État Vivianne Heijnen (I&W) que le Limbourg ne pouvait plus attirer la bourse.