Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, critique vivement le modèle traditionnel des concessionnaires automobiles et appelle à une révolution dans la vente de véhicules. Les lois actuelles aux États-Unis sont dépassées et empêchent l’innovation et le développement de l’électromobilité.
• RJ Scaringe, PDG de Rivian, critique vivement le système de franchise traditionnel des concessionnaires automobiles
• Rivian mise sur la vente directe
• Tesla a un avantage
Les concessionnaires automobiles : une relique du passé ?
RJ Scaringe, PDG de Rivian, a qualifié les lois sur les franchises en vigueur aux États-Unis de « presque corrompues ». Ces réglementations, qui obligent les constructeurs automobiles à vendre leurs véhicules par l’intermédiaire de concessionnaires indépendants, constituent un obstacle majeur à l’innovation dans le secteur automobile. Selon lui, ces lois renforcent principalement l’influence des lobbies des détaillants et bloquent les contacts directs entre les fabricants et les consommateurs. Cela créerait des obstacles artificiels pour les nouveaux acteurs du marché comme Rivian. “Ces règles ont été créées pour une époque révolue”, a déclaré Scaringe à InsideEVs.
La vente directe comme clé de l’électromobilité
Rivian, comme Tesla, suit un modèle de vente directe dans lequel les véhicules sont vendus directement aux clients, généralement via des plateformes en ligne. Scaringe considère cette approche non seulement comme un moyen de réduire les coûts, mais également comme un moyen de renforcer la fidélité des consommateurs. Il cite Tesla, qui a construit un modèle de vente directe fonctionnel malgré d’importantes restrictions juridiques. Cela a non seulement accru la satisfaction des clients, mais a également considérablement accéléré la diffusion des véhicules électriques.
Protection des consommateurs ou lobbying ?
Les associations de concessionnaires s’y opposent et affirment que leur rôle dans le système de distribution est crucial. Les concessionnaires automobiles offrent aux acheteurs des services importants tels que des services de financement, de conseil et de réparation. Le système existant empêche également les fabricants d’exploiter leur position sur le marché et de dicter les prix, rapporte la Public Law Library. Scaringe est en désaccord catégorique avec ces arguments : « Les consommateurs n’ont pas besoin de milliers de concessionnaires pour acheter ou entretenir une voiture. » Il considère plutôt la structure du concessionnaire automobile comme une source de coûts qui pèsent sur les clients.
Un combat controversé dans le Michigan
Le Michigan est au centre d’un conflit permanent entre les constructeurs automobiles et les groupes de concessionnaires. Alors que Tesla a obtenu l’autorisation d’expédier ses véhicules directement aux clients dans le cadre d’un accord historique avec l’État, la situation reste compliquée pour Rivian. Les lois existantes sur les franchises bloquent les efforts de Rivian visant à construire un modèle de vente directe similaire à celui que Tesla a mis en place avec succès.
Rivian est particulièrement touché par le renforcement prévu des lois qui pourraient restreindre davantage les ventes directes de véhicules. Selon James Chen, vice-président des politiques publiques de Rivian, ces réglementations constituent une tentative des concessionnaires automobiles de protéger leur influence monopolistique. “Les lobbies des concessionnaires obtiennent des avantages grâce à des lois qui entravent la libre concurrence”, a déclaré Chen à Bloomberg.
Equipe éditoriale finanzen.net
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