Şirket, CEO Jim Farley’nin yeni elektrikli araç modellerinin “inanılmaz talebini” karşılarken kar marjlarını iyileştirmeye çalışırken, Ford maliyet düşürmeyi elektrikli araç stratejisinin önemli bir parçası haline getirdi.
Perşembe günü şirketin dördüncü çeyrek ve tam yıl kazanç çağrısı sırasında Farley, Ford’un akülü elektrikli araçları (BEV) için malzeme faturasını “malzemedeki olağan düşüşlerin üzerinde ve ötesinde” düşürmeye adanmış bir görev gücü oluşturduğunu söyledi. maliyetler.”
Farley, “Örneğin, sadece geçen ay Mustang Mach-E’de, ekibimiz araç başına 1.000 $’lık fırsat buldu ve bu, tasarımı basitleştirme, dikey entegrasyon ve üretimi hızlandırırken tedarik zinciri ile ölçeğimizi güçlendirme yoluyla kasıtlı olarak yapıldı,” dedi. . “Ve bu takım daha yeni başlıyor.”
Özellikle Ford, ikinci nesil bir aracın, maliyet düşüşlerine veya daha iyi verimliliğe yol açacak değişiklikler yapmasını beklemiyor.
Farley, Mach-E’leri üretme süreci boyunca şirketin mühendislik, tedarik zinciri ve üretim segmentlerini daha iyi entegre ederek kâr fırsatlarını nasıl elde edeceğini öğrendiğini söyledi. Örneğin, Farley, Mach-E’nin soğutma sisteminin, muhtemelen yalnızca iki motora sahip olması gerektiğinde dört motora sahip olduğunu kaydetti; 60 veya 70 hortumu vardır, ancak bunun üçte birinde iyi çalışabilir.
“Bunlar peşinde olduğumuz fırsatlar ve gelecek yılı beklemeyeceğiz” dedi. “Küçük bir değişiklik için beklemeyeceğiz. Şimdi bu aracı yeniden yapılandıracağız ve bu uzmanlığı Lightning ve E-Transit ve tabii ki tüm elektrikli platformlarımız için kullanacağız.”
Ford CFO’su John Lawler, şirketin BEV marjlarının iyileştirilmesi gerektiğini kaydetti.
Lawler, “Bir fırsatımız var, ancak bunu ölçeklendirerek yapmamız gerekiyor” dedi. “Bugün Mustang Mach-E ve Lightning’de olduğu gibi yüksek hacimli segmentlerdeki kilit araçlarla ve E-Transit ile ticari araçlarımızda da ona yaslanabileceğimiz güçlü bir ürün grubuna sahip olmak isteyeceğiz. , karmaşıklığı azaltacağız.”
Ford F-150 Lightning truck ve E-Transit kamyoneti henüz piyasaya çıkmadı, ancak minibüsün teslimatlarının bu ay içinde başlaması bekleniyor. Ford’un BEV portföyü şimdilik tek bir araçtan oluşuyor: Mustang Mach-E. Crossover EV’nin satışları, geçen yıl piyasaya çıktığından beri hızlandı. Sadece Ocak ayında, Mach-E 2.370 adet sattıbir önceki yılın aynı ayındaki 238’e karşılık.
Ölçeklendirme işlemleri, maliyetleri düşürmenin açık bir yoludur, ancak bu, çok fazla ön yatırımla gelebilir.
Ford ve pil üreticisi SK Innovation, Tennessee ve Kentucky’de pillerin yanı sıra yeni nesil elektrikli F Serisi kamyonları üretecek iki kampüs inşa etmek için 11.4 milyar dolar harcamayı planlıyor – şirketlerin 11.000 yeni iş yaratacağını söylediği bir proje. Ford, 118 yıllık tarihinin en büyük tek üretim yatırımı olan projeye 7 milyar dolar katkıda bulunuyor. Yatırım, Ford’un daha önce açıkladığı 2025 yılına kadar elektrikli araçlara 30 milyar dolar ayırma planının bir parçası.
Ford, Transit van gibi her iki yakıt segmentini de kapsayacak modellere sahip olmasına rağmen, Farley’nin şirketin gelişen EV işinden ayrı bir iş olarak ayırdığı içten yanmalı motorlu taşıt işinde de maliyetleri düşürmeye öncelik veriyor. Ford’un kârlılığı hala esas olarak ICE modellerinden geldiği için bu, yapılması gereken önemli bir ayrımdır.
Lawler, “ICE işinde, üretim maliyetlerini gerçekten düşürmek için araçlardaki hesaplamadan yararlanacağız ve bu hesaplamayı, aşağı doğru yaptığımız şeyi basitleştirmek ve aracın alt satırına getirmek için kullanacağız” dedi. Şirketin ayrıca üreticilerle dağıtım maliyetlerini düşürmek için ortaklarla çalışmanın yollarını araştırdığını da kaydederek.
Farley, sağlıklı bir ICE işine yatırım yapmaya devam etmenin arkasında belirtilen hedefin, sağlıklı bir BEV işinin büyümesini hızlandırmak olduğunu belirterek, gelecekteki ICE araçlarının üretiminin ana odak noktasının nakit getirilerini optimize etmeye odaklandığını ve bunun daha sonra otomobile geri enjekte edilebileceğini belirtti. Ford’un elektrifikasyonu.
Ford, dördüncü çeyrekte, 2020 döneminde bildirdiği 2,8 milyar dolarlık zararın tersine, 12,3 milyar dolarlık net gelir bildirdi. Ford’un karı, Kasım ayında halka açılan EV girişimi Rivian’daki yatırımından elde edilen 8,2 milyar dolarlık kazancı içeriyordu. Rivian holdinglerinden elde edilen kazançlar kaldırıldığında, şirketin dördüncü çeyrekte 2 milyar dolarlık düzeltilmiş karı vardı. Dördüncü çeyrek geliri %5 artarak 37.7 milyar dolara yükseldi.
Ford, tüm yıl için, 2020’deki 1,27 milyar dolarlık zarardan 17,9 milyar dolarlık net gelir bildirdi.
Ford hisseleri, şirketin sonuçları analist beklentilerini karşılamadığı için mesai sonrası işlemlerde %4,37 düştü.
