Story, mejor conocida como una revista de chismes sobre los altibajos de la familia Hazes cum suis, fue una vez una marca de automóviles holandesa. En 1940, la Internationale Automobiel Maatschappij de La Haya comercializó un pequeño coche eléctrico con ese nombre. El automóvil con motor eléctrico de Utrecht respondió a la escasez de gasolina debido a la ocupación.
La historia estaba demasiado por delante de la música. Y eso les sucedió a muchos pioneros automovilísticos holandeses. Después de 125 años, la industria automovilística holandesa, que tiene, entre otras cosas, el Rolls Royce del continente -el Spyker de la década de 1920- y la perra agitadora con suspensión -el Dafje de la década de 1960- corre el riesgo de llegar a un punto muerto. fin La fábrica del Born, donde han salido de la línea casi seis millones de coches, cerrará casi con total seguridad el próximo año. A VDL, que valientemente salvó cosas hace diez años, se le permite escribir el réquiem.
Curiosamente, la decisión sobre el desastre que se avecina se anunció la semana en que DSM trasladó su oficina central a Suiza. En 1967, DSM fue la base de la fábrica de automóviles del Born. La fábrica estaba destinada a aliviar el dolor de la pérdida de empleo por el cierre de la mina, sobre la que el entonces ministro de Asuntos Económicos Joop den Uyl había pronunciado la sentencia de muerte tras el descubrimiento de los yacimientos de gas natural en Groningen.
Incluso mató dos pájaros de un tiro. DAF en Eindhoven buscaba expandir la producción en ese momento porque todos pensaban que el dispositivo inteligente conquistaría el mercado mundial. No fue así. Cinco años después, DAF ya necesitaba un socio. Eso se convirtió en Volvo, que colocó su propia marca en el DAF77. Mitsubishis, Smarts y Minis se produjeron más tarde en el Born.
Países como Francia, Alemania, Italia e incluso EE. UU., donde el estado salvó a General Motors durante la crisis crediticia, no habrían aceptado el colapso total de su propia industria automotriz. Pero en los Países Bajos, el estado y el lobby automovilístico nunca han formado un frente. No fue debido al espíritu pionero y la fuerza innovadora. Los hermanos Spijker comenzaron a producir automóviles en Amsterdam en 1898. Eso fue cuatro años por delante de Ford, treinta y cinco años por delante de Volkswagen y treinta y ocho años por delante de Toyota. El Spyker C4 incluso estableció un récord de velocidad de 24 horas en 1922 con un promedio de 119 kilómetros por hora. Cuatro años después, la fábrica quebró.
Wikipedia enumera no menos de cincuenta fabricantes de automóviles holandeses históricos, algunos de los cuales no han progresado mucho más allá de un puñado de unidades experimentales. Sin embargo, los hermanos Van Doorne, que llenaron el vacío dejado por los hermanos Spijker, también se adelantaron demasiado a su tiempo con su DAF con transmisión automática Variomatic.
En última instancia, la falta de poder de comercialización dividió la industria automovilística holandesa. El Dafje no tuvo la oportunidad de convertirse en una contraparte moderna del Duck, Beetle o Mini. Así fue la historia. Momento equivocado, lugar equivocado.
Se produjeron varias docenas hasta que las fuerzas de ocupación liquidaron la fábrica. Y así, los Países Bajos están a merced de países extranjeros.
Sobre el Autor
Peter de Waard es periodista y columnista de de Volkskrant, especializada en temas económico-financieros. Recientemente apareció El secreto de Beursplein 5, sobre la bolsa de valores de Ámsterdam. Las columnas no reflejan necesariamente la opinión de los editores.
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