¿Dónde estaríamos sin el tren? Cientos de personas en una plataforma, llamando para decir que se hace un poco tarde.
Julian Barnes citado en El loro de Flaubert Gustave Flaubert: ‘Me canso tan rápido del tren que después de cinco minutos ya estoy llorando de aburrimiento. Los demás pasajeros piensan que se trata de un perro abandonado; En absoluto, es el señor Flaubert quien suspira. Flaubert vino de la época anterior al compartimento silencioso, una época en la que uno podía sentarse cómodamente y quejarse en el tren. Un siglo y medio después, mucha gente sigue dependiendo del tren. Un transporte público asequible y utilizable es de vital importancia para ese grupo. Los pasajeros del tren también son personas, a menos que sean animales.
¿Escucho aullar una perrera llena de perros abandonados? No, es la Sprinter en dirección Kropswolde, que llega a la vía 3.
Ah, la NS. Ferrocarriles Nacionales anunció ayer sus cifras anuales. Entre las columnas de humo de todos los incendios internos que aún deben extinguirse: la escasez de personal, una calificación de estación que ha bajado una décima de punto, vías obsoletas que no están diseñadas para velocidades más altas y la frase «capacidad de ingresos limitada con una rentabilidad menor» – fueron las cifras concretas: la NS obtuvo en 2023 un beneficio de 500 millones de pérdidas. Fue gracias a una generosa donación del gobierno que los billetes no tuvieron que encarecerse mucho. Si el gobierno no vuelve a llegar a un acuerdo este año, los billetes se volverán un 10 por ciento más caros. Podría ser menos, probablemente más, como suele ocurrir con los retrasos anunciados.
Las vías chirrían y el tren cruje, y el dinero tiene que venir de alguna parte. Claro: puedes encarecer los billetes, el pasajero del tren ya está acostumbrado a pagar mucho por su castigo. Pero todo tiene un punto de inflexión y, antes de que te des cuenta, el conductor es el único pasajero. Otra opción es hacer los trenes aún más pequeños, con el inconveniente de que entonces ya no serán visibles a simple vista. Por tanto, es mejor buscar modelos de ingresos alternativos.
Cubiertos en la cadena de pasta de la estación.. La pasta pegajosa que se vende en las principales estaciones ya es bastante cara. Sería más inteligente encarecer los «cubiertos» que ahora suelen ofrecerse gratuitamente. Piensa en una cantidad de 15 euros por un tenedor de plástico, 20 si compras un cuchillo adicional. Llámelo «asignación de sostenibilidad». Cualquiera que esté parado con un tubo de cartón de penne hirviendo en la mano y sin cubiertos, está preparado para cualquier cosa.
Abogan por una ampliación del mandato del ministro Yesilgöz. Lo que a su vez hace que la multa de tráfico sea varias veces más cara, en contra de todos los consejos, hasta que cada persona que estaciona ilegalmente se encuentra en una reestructuración de deudas y los últimos mohicanos de automóviles compran un abono de temporada baja para protegerse.
Reducir el número de líneas aéreas. Una parte importante de los retrasos se debe a «algo relacionado con las líneas aéreas». Si algo está causando tantos problemas, tal vez sea hora de dejar de hacerlo. Esto sucede más a menudo en la NS. Una ventaja adicional es que esto también permite ahorrar millones en café y té que ahora se ofrecen gratis cada vez que se retrasa.
Eliminar ‘Público’ del término ‘Transporte Público’. Y esto evita que las personas con ingresos más bajos, las personas con discapacidad, las personas fuera de Randstad y las personas a las que les molestan los principios crean erróneamente que el tren es para todos.
Presentarle al gobierno un hecho consumado al renacionalizarlo en secreto por su cuenta.. Porque usted es un servicio público respetuoso con el clima y no un producto de lujo.
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Sobre el Autor
Frank Heinen es escritor y columnista de de Volkskrant. Los columnistas tienen la libertad de expresar sus opiniones y no tienen que adherirse a reglas periodísticas de objetividad. Lea nuestras pautas aquí.