(nuevo: Wissing y VDA)
BRUSELAS (dpa-AFX) – La mayoría de los estados de la UE han aprobado planes para establecer normas de CO2 más estrictas para camiones y autobuses tras un acuerdo de último minuto dentro del gobierno federal. Así lo anunció la presidencia belga del Consejo de la UE el viernes. Sorprendentemente, el proyecto estuvo en peligro porque el gobierno federal, formado por el SPD, los Verdes y el FDP, no aceptó aprobar las nuevas normas hasta el último momento. Los llamados límites de flota regulan la cantidad de CO2 perjudicial para el clima que los vehículos podrán emitir en el futuro. Según el acuerdo, las emisiones de CO2 de autocares y camiones deberían reducirse en un 90 por ciento hasta 2040, en comparación con 2019. El acuerdo, acordado ahora entre los estados de la UE, también debe ser aprobado por el pleno del Parlamento Europeo.
La decisión estuvo precedida una vez más por una disputa de coalición en Berlín. De hecho, los negociadores en Bruselas ya habían acordado en principio el proyecto el 18 de enero y en Bruselas se suponía que la coalición gubernamental alemana formada por el SPD, los Verdes y el FDP aceptaría los planes para las nuevas normas de emisiones de CO2.
Sin embargo, posteriormente los participantes en una conferencia del partido europeo FDP se pronunciaron estrictamente en contra de los límites de flota y el Ministerio de Transportes liderado por el FDP vetó la aprobación prevista por el gobierno federal, citando, entre otras cosas, una falta de regulación para los combustibles sintéticos (e-fuels ). Esto sólo fue retirado después de que la Cancillería Federal interviniera.
Wissing: Se garantiza el uso de combustibles sintéticos
Según el ministro federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), los camiones y autobuses que funcionan exclusivamente con combustibles electrónicos ahora pueden matricularse por tiempo ilimitado. “En las negociaciones sobre los límites de la flota de la UE conseguimos que este reglamento pase a formar parte del texto legal. Con esta condición, aceptamos los nuevos requisitos de CO2”, afirmó Wissing. Esto creará seguridad jurídica tanto para los fabricantes de vehículos comerciales como para los de combustibles neutros desde el punto de vista climático. “Al mismo tiempo, enviamos una señal clara al mercado de que necesitamos combustibles sintéticos”.
La asociación de la industria del automóvil había presionado para que se tomaran decisiones fiables. Ahora el entendimiento fue bienvenido. Garantiza la seguridad de la planificación, afirmó un portavoz de la VDA en Berlín. Para que se puedan alcanzar realmente los ambiciosos objetivos, es un requisito previo crucial contar con una red suficientemente densa de infraestructura de carga eléctrica y tanques de hidrógeno para vehículos comerciales pesados en toda Europa. Desafortunadamente, esto ni siquiera está cerca.
El grupo de interés eFuel Alliance dijo: “Ahora tenemos otro considerando que finalmente no compromete a nada y tenemos que esperar que la Comisión de la UE recoja esta pelota y presente más propuestas para la inclusión de combustibles renovables”. Ya hubo un compromiso similar en la disputa sobre el fin de los motores de combustión.
Un portavoz de la ministra federal de Medio Ambiente, Steffi Lemke (Verdes), afirmó el viernes que el reglamento previsto sobre los límites de CO2 para las flotas no establece requisitos para tipos específicos de conducción. “El reglamento sólo analiza el escape de los vehículos y no prioriza ninguna opción de combustible”. En este sentido, siempre ha estado abierta a cualquier tecnología que no produzca CO2 en los gases de escape. Hay mucho margen para los combustibles electrónicos y los biocombustibles.
Los límites del parque de vehículos comerciales pesados no son el único proyecto de la UE sobre el que ha habido disputas en la coalición en los últimos metros. También hubo incertidumbre sobre la posición alemana con respecto a la ley de cadena de suministro de la UE y la ley de inteligencia artificial debido a las preocupaciones del FDP. Porque el gobierno alemán ya está bajo Angela Merkel – a menudo no lograba ponerse de acuerdo sobre una posición común, una abstención también se denomina en Bruselas “voto alemán”.
Preguntado en Frankfurt, Wissing respondió que en este caso no hubo “voto alemán”. Alemania protege sus intereses de localización. “Y al final construimos puentes y nos acercamos. Siempre mostramos nuestra voluntad de negociar”. Al final se aceptó una propuesta de mejora alemana. Por eso estaba contento, añadió Wissing.
La portavoz de política de transportes del grupo parlamentario del SPD, Isabel Cademartori, ve la aprobación alemana de nuevos requisitos de CO2 como una señal importante. “El acuerdo aporta ahora la seguridad que tanto necesita la industria a través de condiciones marco claras”, afirmó./mjm/DP/jha
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