Primeras vueltas en Jerez, sin el campeón Razgatlioglu ausente por lesión: la Ducati no tendrá limitaciones de revoluciones pero cuidado con el lastre y el consumo
Se esperan los primeros tests invernales de SBK los días 22 y 23 de enero en Jerez, en particular para comprobar los efectos de las nuevas normas técnicas de 2025, nada desdeñables, en cuanto al límite de revoluciones del motor, lastre para los pilotos, concesiones, superconcesiones. combustible limitado y podríamos continuar en un tiovivo donde aún no todo está claro ni siquiera para los expertos, los equipos y los fabricantes que están a la cabeza, por no hablar de los pilotos. Lo que es seguro es que será, al menos a nivel técnico, un SBK, si no distorsionado, pero diferente al de las últimas ediciones.
sbk, noticias y no
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La cilindrada no cambia y sigue siendo de 1.000 cc. La primera novedad – ¡y qué novedad! – es la supresión del límite de revoluciones del motor. A partir de 2025, cada equipo podrá hacer girar sus motores como mejor le parezca y lo mejor que pueda. Como es sabido, Ducati, por ejemplo, se vio obligada a utilizar un limitador a 16.100 rpm, 400 rpm menos que la Panigale V4 de carretera. El límite de 250 vueltas más o menos, como se sabe, se impuso y luego se eliminó en función de lo que sucedía en la pista. ¿Ganas? A través de 250 vueltas. ¿Pierdes? Añade 250 giros. Esta es la traducción esquemática pero real. Tanto es así que la temporada pasada las Ducati tuvieron que rodar a menudo con el listón de 15.850 rpm. Si de un lado se da, del otro se quita. El objetivo sigue siendo el espectáculo en la pista. Para lograrlo, nuestro objetivo es encontrar actuaciones “todas iguales”. Entonces una cosa es decirlo y otra cosa es hacerlo. Al final, es el conductor quien marca la diferencia. La última innovación técnica es el control del consumo. Dos nuevas reglas. Depósitos más pequeños porque el límite de combustible baja en 3 litros: de 24 a 21. No sólo eso. Se necesita un regulador de caudal sin precedentes, calibrado a 47 kg/h. ¿Para qué es? Una vez suprimida la imposición del limitador de revoluciones del motor, aún es necesario reducir la potencia, de lo contrario te quedarás sin fuerzas y cruzarás la meta empujando la moto con la mano. Pero, como es sabido, no es sólo la velocidad máxima de rotación la que influye en el consumo de combustible. En una misma moto, dos pilotos con diferentes estilos de conducción y estilos producen un consumo de combustible diferente.
concesiones en sbk
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En el centro de las discusiones, o más bien en el centro de las controversias, sigue estando la cuestión de las superconcesiones a BMW. Si el nudo se ha desatado, las controversias persisten. En 2025, los BMW de Toprak Razgatlioglu&c. no podrán aprovechar las superconcesiones. Es decir, significa que no podrán utilizar componentes (motor y chasis) distintos al homologado M1000RR. La polémica al respecto ha estado en pleno apogeo desde el comienzo de la temporada 2024, es decir, porque, según las complicadas reglas, BMW debería haber corrido sin tales concesiones después de los resultados de las tres primeras rondas. La respuesta de los organizadores cerró las discusiones: las superconcesiones son válidas para toda la temporada. Punto. Pero la rueda gira. Y en 2025, BMW ya no podrá disfrutar de la ventaja de las superconcesiones. La “ventaja” será para Yamaha, Honda, Kawasaki y Bimota, que debutarán con su nuevo y esperado KB998. Hay que añadir que BMW no se sorprendió al homologar un M1000RR inédito, efectivamente una “copia”, tanto en términos de motor como de chasis, del coche de carreras utilizado en el campeonato del mundo de 2024, en régimen de superconcesión.
rompecabezas de lastre para los pilotos
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El que sigue decepcionado es Álvaro Bautista, el único (de 23 pilotos en competencia) “lastrada” también en 2025, como la temporada pasada. Se repite el cuestionable límite de peso de 80 kilos para el piloto en “orden de carrera”, todo incluido (traje, casco, botas, guantes, protecciones). Trabajo extra en Ducati, dado que sólo la moto de Bautista incurre en este límite, diferencia que se acentúa este año con las nuevas normas restrictivas en materia de consumo. Mientras tanto, quien está peor, al menos temporalmente, es el propio Razgatlioglu. El Campeón del Mundo se pierde los primeros test de SBK los días 22 y 23 de enero en Jerez debido al reciente accidente mientras entrenaba con una moto de enduro. Toprak se lesionó el dedo índice de la mano derecha y requirió cirugía. Pero, como ya se vio en la presentación oficial del equipo BMW el pasado 17 de enero en Berlín, ya todo está bien: se dice que el campeón turco pilotará su nueva M1000RR en los siguientes test en Portimao, los días 28 y 29 de enero. junto con su compañero Michael Van der Mark. Ya veremos.
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