Vaciado de todas las comodidades y con unas prestaciones técnicas extremas, este era el 911 perfecto aspirado a desmontar bordillos. Lo probamos y te contamos las emociones que provoca
alberto pelegrinetti
Junio 16
– stuttgart (ALEMANIA)
El 993 es el último Porsche en presentar el bóxer plano de 6 cilindros aspirado refrigerado por aire y el RS Clubsport es la máxima celebración de este concepto deportivo, perfeccionado aún más para la pista. Un modelo realmente especial que pudimos conducir durante el evento para celebrar el 50 aniversario del Carrera RS 2.7. Con poco más de 200 ejemplares producidos entre 1995 y 1996 y un precio que hoy supera los 300.000 euros, el Carrera RS Clubsport es un coche con el que salir de casa los domingos por la mañana para ir a batir el récord de vuelta en cualquier circuito, apoyándose en 300 CV y 355 Nm de par. De hecho, un coche de carreras con una matrícula que ha elevado el listón de los coches deportivos de alto rendimiento diseñados para la pista pero capaces de circular por carretera. Caracterizado por una aerodinámica llevada al máximo y por una reducción de peso llevada al extremo, el Clubsport fue también el último modelo de esta serie en llevar el nombre Carrera, que pronto sería reemplazado por GT3 y GT3 RS.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: cómo se fabrica
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Lo primero que llama la atención cuando estás frente al 993 Clubsport es el enorme alerón trasero que domina la escena. La apariencia se vuelve aún más agresiva por una configuración que corre 40 mm más cerca del suelo que el Carrera RS del que deriva, pero no es suficiente porque hay otras soluciones que sugieren que el Clubsport no está bromeando en absoluto. Basta pensar en la barra antivuelco soldada en el interior del habitáculo que aumenta la rigidez torsional en un 40 %. No se utilizan materiales compuestos en el exterior, pero la dieta de adelgazamiento a la que fue sometida ahorra 50 kg adicionales en comparación con la versión estándar, para un peso seco de solo 1.260 kg. De hecho, el habitáculo carece de todo tipo de confort: no hay asientos traseros, ni tapicería ni tapicería, ni aire acondicionado ni nada más. Sólo dos asientos Recaro con cinturones de 6 puntos, volante, pedales y palanca de cambios.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: avances tecnológicos
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En cuanto a los motores, la gran diferencia con el punto de partida son los pistones forjados inferiores tratados con Grafal, un recubrimiento que reduce la fricción y mejora el deslizamiento. Las llantas son de 18″ con neumáticos 225/35 delante y 265/35 detrás, el sistema de frenado se apoya en un juego de pinzas monobloque de aluminio de 4 pistones, derivadas del 993 turbo, y 4 discos perforados de 322 mm. La caja de cambios es manual de 6 velocidades con relaciones acortadas para mejorar la aceleración, de forma que el Clubsport dispone del práctico 0-100 en 4 segundos y medio para alcanzar los 280 km/h. No te pierdas el diferencial autoblocante Sachs con un 40% de bloqueo en aceleración y un 65% en deceleración y el volante monomasa.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: cómo conducir
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La palabra que mejor describe este auto antes de subirse a bordo es: intimidante. Nos encontramos ante lo que aparentemente es una auténtica bestia, que, sin embargo, resulta ser diferente al volante. El 993 se acerca mucho más a los deportivos actuales, empezando por la excelente posición de conducción que, a pesar de tener pocas posibilidades de ajuste, es capaz de acomodar incluso a personas de más de 1,80 m de altura. La ergonomía es fantástica y los controles son fáciles e intuitivos de usar. En particular la caja de cambios, que tiene injertos precisos y suaves incluso si el recorrido de la palanca no es de los más cortos. En general, llama la atención el equilibrio dinámico muy neutro, con el coche que nunca pone en crisis al conductor: una vez que te acostumbras, puedes aprovechar el paquete técnico sin arriesgar demasiado en las curvas. El bajo peso y la potencia no exagerada ayudan a disfrutarlo prácticamente en todos lados, lo que literalmente te deja boquiabierto es la entrega bóxer: lineal, limpia, sin tirones y muy dulce, con la velocidad que sube progresivamente y una banda sonora que invade el habitáculo por encima. 5.000 rpm. Quizás este sea el 911 que mejor define la filosofía de los 90 y casi 30 años después da una lección de la que aprender. Hoy con demasiada frecuencia nos dejamos cautivar por los números, encontrándonos a bordo de autos tan poderosos que no disfrutas de la velocidad, porque todo sucede demasiado rápido. Desde este punto de vista, Clubsport enseña que los caballos no son lo más importante a la hora de disfrutar de la conducción.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport: precios y cotizaciones
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Cuando era nuevo, la versión más extrema del Carrera RS Clubsport se ofrecía hoy por el equivalente a unos 85.000 euros. Los precios, dado el escaso número de coches producidos y los que han llegado intactos hasta el día de hoy, han subido ya día de hoy para hacerse con uno hay que tener en cuenta un gasto de 250.000 a 300.000 euros.
Ficha de datos
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Dimensiones: largo 4,25 m, ancho 1,73 m, alto 1,27 m – paso 2,27 m
Motor: 6 cilindros Boxer 3.746 cm3
Energía: 300 CV a 6.500 rpm – 355 Nm de par a 5.400 rpm
Intercambio: Manual de 6 velocidades Peso: 1.270 kg en seco
16 junio 2022 – 13:04
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