Aunque Sergio Pérez finalmente ganó el Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur con relativa claridad con una ventaja de alrededor de 7,5 segundos sobre la línea de meta sobre Charles Leclerc, el piloto de Ferrari a veces parecía el piloto más rápido de la carrera.
Leclerc sospecha que el F1-75 tenía una ventaja, especialmente después de los periodos del coche de seguridad, pero con el tiempo ejerció un poco más de presión sobre los neumáticos que el Red Bull. Además, Pérez se había quejado de la capacidad de conducción de su motor, lo que aclaró el consultor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, después de la carrera.
“Era un mapeo adaptado y la respuesta no era óptima a veces, especialmente bajo la lluvia, era fundamental para él con la facilidad de conducción”, dice Marko. “Pero eso es fácil cuando la humedad es tan alta y eso te da la opción de ajustar”.
Cuando se le preguntó por qué el duelo con Leclerc se hizo tan reñido después de cambiar a neumáticos secos, Pérez dice: “Cuando pierdes toda la temperatura detrás del coche de seguridad y pasas por un lugar mojado con un neumático liso, es realmente difícil. Eres solo un pasajero.”
“La gente realmente no entiende lo difícil que fue para nosotros en estas condiciones. También tuvimos problemas con la manejabilidad y todavía tenemos que trabajar en eso. Hubo un par de ocasiones en las que el motor hizo algo que no esperábamos”. así que hay algunas cosas que debemos entender”, dijo el mexicano.
Se sospecha que la extrema humedad en Singapur causó problemas a la tecnología. Además de Pérez, los Alpine en particular tuvieron serias dificultades, ya que Fernando Alonso y Esteban Ocon se retiraron con problemas técnicos comparables en sus motores.
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