El fatal accidente de un joven piloto en Spa-Francorchamps el pasado fin de semana ha vuelto a abrir debates sobre la seguridad del circuito belga. Lance Stroll había sugerido remodelar la sección de Eau Rouge, pero el problema del accidente tiene raíces diferentes para otros pilotos.
Aunque Spa ha registrado ahora el segundo accidente mortal en una categoría junior en cuatro años, esto no es solo un problema de Spa para Max Verstappen: «Sí, es una curva peligrosa, pero también conducimos por el primer sector en Jeddah, y eso es aún más peligroso para mí, y me alegro de que no haya pasado nada allí todavía».
Verstappen aborda particularmente las curvas 6, 7 y 8, que básicamente se conducen a toda velocidad y son ciegas. «Si tienes un accidente allí, puede pasar lo mismo. Simplemente no sabes lo que viene. También hemos visto varias veces que un conductor detuvo a otro».
El campeón mundial Verstappen no quiere demonizar a Spa
Por supuesto, Eau Rouge también es una esquina peligrosa, «pero conducimos en muchas rutas donde hay esquinas peligrosas. Y hasta que no hay un accidente allí, no se dice nada», dice Verstappen. «Por supuesto que eso se está mencionando ahora, pero se siente un poco injusto simplemente ponerlo en la pista».
El accidente real de Dilano van ‘t Hoff tampoco ocurrió en Eau Rouge y Raidillon, sino unos metros más adelante en Kemmel Straight, donde las barreras están bastante cerca de la pista. «Lo que tal vez puedas mejorar: podrías crear más espacio tratando de hacer que la barrera esté un poco más alejada».
«Por el momento, parece que chocas contra la barrera en un accidente y luego vuelves a la pista», dice el piloto de Red Bull.
La falta de visibilidad es un problema importante
Otro problema importante en el accidente fue la falta de visibilidad con mal tiempo, por lo que Verstappen cuestiona por qué el control de carrera permitió que la carrera comenzara nuevamente después de una fase de auto de seguridad.
«Es un gran campeonato con muchos coches. Allí corren talentos emergentes, que probablemente arriesgan un poco más porque quieren demostrar en cada carrera que son los mejores pilotos allí», dice el holandés. «Y era simplemente imposible ver nada».
Y ahí los conductores están en una posición peligrosa. «Solo tienes el pensamiento: supongo que el piloto frente a mí está acelerando a fondo, así que yo también voy a acelerar a fondo», dice Verstappen. «Y ese es exactamente el problema. Los conductores se quedan en el acelerador porque no saben que hay un automóvil en la pared».
Charles Leclerc está de acuerdo: «Solo esperas que el piloto que tienes delante vaya a toda velocidad y que no haya ningún coche en medio de la pista», dice el piloto de Ferrari. «Pero eso no es suficiente».
Él ve un desarrollo peligroso y está seguro de que la visibilidad bajo la lluvia era aún mejor hace 30 años porque los autos no generaban tanta carga aerodinámica en ese entonces y el agua no vomitaba tanto.
La dirección de carrera no debe ceder ante la presión
«Lo más importante es que deberíamos ver cuándo queremos empezar una carrera y en qué condiciones es seguro», dijo Leclerc, que encontró la aprobación de Sergio Pérez con estas palabras. Porque el mexicano ve como un problema que la dirección de la carrera a veces decide lanzar la carrera demasiado pronto, también bajo presión externa.
Porque todos deberíamos haber leído los argumentos antes: si la Fórmula 1 no conduce bajo la lluvia, algunos fanáticos dicen que deberían ser los 20 mejores pilotos del mundo y que, por lo tanto, también deben poder conducir bajo la lluvia. Tenor: Los débiles no deberían comportarse así.
“Creo que la dirección de la carrera a veces es presionada por los fanáticos, las redes sociales y la gente que está sentada en casa porque la pista parece lista para correr”, dice Pérez, quien considera que la vista es un gran obstáculo.
«No se trata solo del líder o el subcampeón. Se trata del 10, 15, 20», dice. «Tienen que poder ver algo. Y eso es algo que tenemos que obligar a hacer a otras series y también a la Fórmula 1: tenemos que asegurarnos de que podemos conducir cuando sea al menos lo suficientemente seguro para que todos puedan ver algo». «
Pérez llama a repensar
«Los accidentes pueden ocurrir, pero no debe haber situaciones en las que los conductores estén básicamente ciegos y aceleren a fondo, porque entonces pueden ocurrir accidentes graves en todas las series», dice el piloto de Red Bull. «Y si eso significa posponer la largada o no arrancar, entonces está bien. Tenemos que hacer lo que sea seguro para todos los conductores».
Al menos la FIA estará probando nuevas cubiertas de ruedas en la Fórmula 1 la próxima semana, que deberían usarse cuando llueve y deberían reducir el rocío detrás de los autos.
“Y otra cosa a tener en cuenta”, añade Leclerc, “es que en pistas con velocidades muy, muy altas, tenemos los muros un poco más alejados de la pista para que si los pilotos pierden el coche no les golpeen. muro y volver al camino».
«Luego se detienen al menos un poco más a la izquierda o a la derecha de la pista y no vuelven a la pista, lo cual es otro problema», dijo Leclerc. «Tenemos que mirar estas tres cosas, entonces lo que sucedió es una vez más terrible».