París prohibirá el alquiler de scooters eléctricos en la capital francesa en septiembre después de una votación que atrajo solo al 4% de los residentes de la ciudad, lo que supuso un duro golpe para los operadores en uno de sus mercados más grandes.
El ayuntamiento dijo que el 89 por ciento de las personas que votaron en el referéndum respaldaron la prohibición. Agregó que no lanzaría nuevas licitaciones ni renovaría las licencias para los 15.000 e-scooters en uso, operados por Tier de Alemania, Lime respaldada por Uber y el grupo franco-holandés Dott.
La prohibición de “trotinetas” preocupará a los operadores que esperan ganarse a otras ciudades, particularmente porque París es un centro observado de cerca por la forma en que adoptó las regulaciones urbanas. También podría hacer que los inversionistas sean aún más reacios a respaldar estas nuevas empresas hambrientas de capital en un momento en que las empresas tecnológicas que generan pérdidas han caído en desgracia.
Operadores como Lime reconocieron que París era un “laboratorio para la micromovilidad”, y hasta hace poco la ciudad había sido su mayor mercado. Todavía se ubica entre los cinco primeros a nivel mundial y cuenta con 400,000 usuarios registrados de e-scooter alquilados. Los scooters han sido particularmente populares entre los jóvenes y los turistas.
Pero los dispositivos molestaron a los lugareños después de su introducción no regulada en 2018. En un momento hubo 35,000 scooters eléctricos de 12 operadores, que a menudo ensuciaban las calles y bloqueaban las puertas.
Desde entonces, las reglas se han endurecido y se introdujeron las licencias, pero algunos parisinos aún consideraban que los scooters eléctricos eran peligrosos, a pesar del límite de velocidad de 20 km/h.
Henri Moissinac, director ejecutivo de Dott, dijo el lunes que era “demasiado pronto para saber” si la prohibición amenazaba la viabilidad de algunos operadores de scooters, pero reconoció el “impacto emocional”. [is] ciertamente no va a animar a algunos inversores”.
El referéndum había sido criticado por las empresas de e-scooter por ser demasiado restrictivo, con solo 100.000 personas votando. Las restricciones incluyeron un corte de registro anticipado, estaciones de votación limitadas y ninguna votación electrónica o postal.
“La forma en que se organizó la votación obviamente iba a ser negativa”, dijo Moissinac.
“París llevaba mucho tiempo marcando tendencia en todo [to do with] micromovilidad”, agregó. “Pero eso ha cambiado y este fin de semana es el ejemplo perfecto de eso. . . Todas las capitales de Europa están aumentando estos servicios; París es el único que está retrocediendo”.
Anne Hidalgo, alcaldesa socialista de París, dijo el domingo que “más de 100.000 votantes es muy positivo y alentador” y que el ayuntamiento realizará encuestas similares sobre otros temas.
La alcaldesa y su jefe de transporte, David Belliard, un político verde, dijeron que los scooters eléctricos que funcionan con baterías no eran ecológicos porque tenían una vida útil corta.
Hidalgo, que dirige la ciudad en coalición con los Verdes, planea eliminar gradualmente los autos diésel más antiguos y restringir el uso de automóviles en algunas partes centrales de París el próximo año.
Alrededor de 800 puestos de trabajo están en riesgo debido a la prohibición de los scooters eléctricos y los operadores, que todavía tienen licencias en otras ciudades francesas y también tienen servicios de bicicletas, dijeron que intentarían ofrecer opciones de personal en otros lugares.
“La mayor parte de la demanda que vemos en scooters se destinará a bicicletas eléctricas”, dijo Moissinac. “Son menos controvertidos”.
About the Author
