La resignación con que la NS dejó a su suerte a los viajeros el domingo y el lunes hace temer lo peor: los trenes tan vacíos.
Aunque fue un problema del primer mundo, los problemas del primer mundo también pueden convertirse en una agonía. El domingo por la noche, decenas de miles de pasajeros de trenes en Ámsterdam y sus alrededores quedaron varados cuando un mal funcionamiento del software en el centro de control de tráfico de ProRail, la empresa gubernamental responsable del ferrocarril, provocó que las pantallas fallaran. El problema no se resolvió hasta el lunes por la mañana. Algunos pasajeros tuvieron que pasar la noche en las estaciones.
Los afectados también incluyen a decenas de miles de visitantes del concierto de Harry Styles en el Amsterdam Arena, en su mayoría padres con niños o adolescentes que pueden haber estado solos por primera vez. Tampoco tuvieron transporte a casa después. Los taxis, los amigos y los samaritanos con un asiento de repuesto en el automóvil podrían resolver eso en parte, pero aun así unos 150 asistentes al concierto pasaron la noche en el Ziggo Dome.
En Utrecht Central, algunos pasajeros -ancianos, personas con niños cada vez más fríos- esperaron hasta cinco horas por un tren que llegaría en una hora. Cuando incluso el tren nocturno de las 2:16 resultó no funcionar, resultó ser el Jaarbeurs, o un Uber caro, cuya pregunta es si recuperará esos costos.
Cualquiera que haya tenido un pinchazo sabe que los sistemas técnicos pueden fallar. La pregunta no es si las cosas salen mal, sino qué hacer cuando las cosas salen mal.
Los ingenieros de ProRail tienen un centro de control de tráfico de reserva en Utrecht, al que pueden recurrir en tales casos. Según la organización, una operación de este tipo puede llevar fácilmente cuatro horas: la gente tiene que irse, tiene que empezar. El domingo por la noche se decidió no empezar eso. La esperanza era que el mal funcionamiento simplemente pudiera arreglarse. Esperaron eso toda la noche; No fue hasta la mañana que se puso en marcha el sistema de emergencia.
Así que podría haber sido más rápido. Es difícil en cualquier organización dar la vuelta a un camino una vez tomado, pero por supuesto debería haber sido aquí. Ciertamente, cuando reapareció el mal funcionamiento después de haber sido resuelto inicialmente, alguien tomó la decisión equivocada.
Aún más desconcertante es la falta de preparación en NS, la empresa responsable de los trenes. No hubo transporte de reemplazo, ni información, ni asistencia. Sí, una taza de café gratis el lunes por la mañana, pero incluso para los baños, las personas que se quedaron en la estación toda la noche tuvieron que pagar 70 centavos.
La resignación con la que la NS dejaba a su suerte a los viajeros también es conocida por la bufonada que rodea al Eurostar, la rápida conexión con Londres, que se paralizó durante casi un año porque no se pudo colocar una caseta de aduanas en otro andén durante una remodelación de Estación Central de Ámsterdam. La ruta Amsterdam-Londres pronto requerirá 21 vuelos regulares adicionales todos los días.
El tren iba muy bien encaminado, con menos cancelaciones, menos retrasos y pasajeros más satisfechos. Luego vino corona. Las compañías ferroviarias aún no superan la escasez de personal, que ya ha provocado trenes cortos superpoblados y muchas cancelaciones. Ahora que tenemos que viajar más en tren debido al cambio climático, depende del gobierno evitar que más pasajeros sean perseguidos en automóviles y aviones.
El Volkskrant Commentaar expresa la posición del periódico. Surge después de una discusión entre los comentaristas y los editores en jefe.
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