El año pasado la caja fuerte digital permaneció vacía. Ninguna empresa se presentó a la licitación para el transporte en autobús en Zelanda.
Por ello, la provincia decidió flexibilizar las condiciones para la introducción de autobuses eléctricos, que el elegido no debe introducir inmediatamente sino a partir de 2030, y aumentar el importe de la licitación en 2 millones de euros, hasta los 28,9 millones de euros. La bóveda se abrió de nuevo el pasado lunes, esta vez llena de registros de Arriva y EBS para ofrecer transporte en autobús durante doce años a partir de diciembre de 2026. En marzo quedará claro qué empresa elige Zelanda.
La empresa elegida proporcionará las líneas fijas de autobús que la provincia de Zelanda desempaquetará conscientemente a partir del próximo año. Se cancelarán muchas paradas, afirmó anteriormente el diputado Harry van der Maas NRC porque los autobuses en Zelanda suelen estar vacíos, excepto en las horas punta, porque dos tercios de los viajeros son escolares o estudiantes. En el futuro, los habitantes de Zelanda tendrán que completar la última (o primera) parte de su viaje, desde las paradas restantes en las afueras del pueblo, reservando una bicicleta compartida, una parada de taxi o un autobús local a través de una aplicación. El año que viene habrá que determinar quién ofrecerá ese transporte, respondió Van der Maas cuando se le preguntó.
La actual aerolínea Connexxion, con la que Zelanda se vio obligada a prorrogar el acuerdo por dos años cuando la caja fuerte quedó vacía en la primera ronda, cree que la provincia de Zelanda quiere reformar demasiado rápido el transporte público. Así se afirma en una carta que el director general Manu Lageirse envió a su plantilla el lunes, informó el periódico regional. PZC.
A Van der Maas no le sorprende que Connexxion detenga el transporte por autobús en Zelanda después de 25 años, afirma el diputado, porque según él la calidad de Connexxion ha empeorado. Pone como ejemplo las crecientes cancelaciones de autobuses.
compartir bicicletas
Uno de los conductores de autobús que desde hace años recorre Zelanda para Connexxion es Jack D’Hooghe, actualmente presidente del comité de empresa de la empresa de autobuses y seguidor del partido Sociaal Terneuzen. Está “un poco sorprendido” de que Arriva y EBS hayan contratado el transporte en autobús. Sea cual sea la fiesta, dice D’Hooghe, “de todos modos, los planes son un drama para el viajero. Porque los autobuses ya no circularán por muchas instalaciones, ya no pararán en centros comerciales, comunidades escolares, farmacias y residencias de ancianos”. Sobre la posibilidad de gestionar él mismo los medios de transporte, dice: “Mi experiencia es que la gente no hace eso. Sólo quieren llegar a alguna parte y no tener que preocuparse por nada más”.
Ese efectivamente resultó ser el caso. una prueba que hizo la provincia de Zelanda el año pasado en el pueblo de Burgh-Haamstede, donde el número de paradas se redujo de diez a dos. El número de encuestados, principalmente residentes del eje del pueblo, que indicaron que caminaron hasta la parada de autobús se desplomó del 80 al 44 por ciento durante el ensayo. En lugar de eso, tomaron su propio coche o bicicleta, no bicicletas compartidas. Su valoración del transporte también bajó de 7,4 a 6,3. Al inicio de la prueba, el 16 por ciento de los participantes utilizaba el autobús y el 8 por ciento en la última medición. En iniciativas similares con taxis compartidos, el número de viajeros cayó un 75 por ciento. “No quedé satisfecho con esa prueba, fue irreflexiva”, dice ahora Van der Maas. “Aún no estábamos preparados para ello”.
Según Van der Maas, el nuevo sistema mejorará la accesibilidad. “Ahora pasas por todo tipo de pueblos donde no deberías estar, lo que supone un tiempo extra de viaje. Te garantizamos que siempre habrá transporte entre las seis de la mañana y las once de la noche. Por supuesto que es un cambio para el viajero, pero habrá que tenerlo en cuenta”.
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Anita Pijpelink de Middelburg, diputada de GroenLinks-PvdA, esperaba que en la licitación para el transporte por autobús la provincia esperara un proyecto que se está gestando para crear su propia empresa de transporte. “Ahora los autobuses diésel circulan por Zelanda durante más tiempo y el presupuesto es limitado. Si tomas el asunto en tus propias manos, todavía puedes tener autobuses circulando por todas partes cada hora”.
Esa no era una opción para Van der Maas. “¿Quién dice que puedes hacerlo mejor tú mismo? Una empresa de transporte tiene mucha experiencia y sabe exactamente cómo gestionar ese calendario. Es más fácil decirlo que hacerlo”.
Área de experimentos
El Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua considera los planes de Zelanda un ejemplo para otras regiones y, por ello, invierte 6 millones de euros en el proyecto piloto. Según Pijpelink, Zelanda ya es un “campo de pruebas”. Destaca la decisión del gobierno de probar el sistema de seguridad ERTMS en la carretera entre Goes y Vlissingen en 2029. Como resultado, no circularán trenes en esa ruta durante cuatro meses y puede haber interrupciones durante otros nueve meses.
“Para el Ministerio, Zelanda es muy útil como zona experimental debido a su ubicación”, afirma Pijpelink. “Es un tramo recto en una zona escasamente poblada. Pero muchas personas que trabajan en Brabante o Randstad dependen de ello. Esto es muy fácil para los neozelandeses”.
La decisión ha provocado resistencia en los últimos meses por parte de los municipios, la provincia de Zelanda y la Cámara de Representantes, pero sigue en pie. Van der Maas sólo pudo concertar un paquete de inversiones compensatorias de 7 millones de euros en infraestructuras de Zelanda.
La disminución del transporte público hace que cada vez más habitantes de Zelanda se sientan desfavorecidos, señala Pijpelink. “Esos son los sonidos que escucho, por ejemplo en los correos electrónicos. Y yo también siento eso. Podemos mantener la boca cerrada durante mucho tiempo y no pararnos inmediatamente en la barricada. Pero hay un límite, una vez es suficiente”.
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