A pesar de los problemas en Schiphol y los altos precios del combustible, la aerolínea Air France-KLM logró más ganancias y más facturación en el tercer trimestre que el año pasado. Los resultados financieros fueron incluso mejores que en el tercer trimestre de 2019, antes de la crisis del coronavirus que afectó duramente a la aviación.
El grupo franco-holandés anunció sus cifras financieras para el tercer trimestre el viernes. El verano es el período más importante en la aviación, porque mucha gente se va de vacaciones en avión.
El beneficio operativo de KLM, antes de la deducción de, entre otras cosas, intereses e impuestos, ascendió a 443 millones de euros en el trimestre y el de Air France a 570 millones de euros. Para todo el grupo, el beneficio neto fue de 460 millones de euros. En 2021, la empresa todavía sufrió una pérdida trimestral de 193 millones de euros. El grupo estima cerrar este año con un beneficio de más de 900 millones de euros, no muy lejos de los 1.140 millones de 2019.
Air France, KLM y su aerolínea económica Transavia transportaron en conjunto 25 millones de pasajeros. Eso fue casi un 48 por ciento más que en el tercer trimestre del año pasado. El volumen de negocios aumentó incluso más rápido que el número de viajeros: casi un 78 por ciento a 8.110 millones de euros. Según la compañía, la demanda de boletos aéreos no solo fue mayor, sino que los viajeros también pagaron más dinero por boleto, incluso por asientos más lujosos en la clase ‘económica plus’.
caos y huelgas
El grupo podría haber logrado resultados aún mejores, afirmó la gerencia durante una conferencia de prensa en París, si hubiera habido menos problemas operativos en Schiphol este verano. Las huelgas de personal en los aeropuertos de París también costaron dinero a Air France-KLM.
Juntos, el grupo ha perdido 60 millones de euros extra en indemnizaciones por viajeros accidentados; la mitad de la indemnización, 30 millones, correrá a cargo de KLM. El caos de Schiphol y las huelgas de París también supusieron una pérdida de ingresos de 225 millones de euros (KLM: 145 millones).
Todavía se aplican restricciones en Schiphol en invierno. Por ejemplo, se vuelve a mantener un número máximo de pasajeros; eso lo determina Schiphol. KLM lamenta que esta medida limitará el número de pasajeros de la aerolínea. “Esto crea una situación desesperada que ha estado ocurriendo desde mayo”, dijo KLM.
Las restricciones temporales deberían terminar en marzo, pero luego KLM enfrentará una contracción estructural de Schiphol a partir de noviembre de 2023. El gabinete quiere reducir el número de movimientos de vuelos desde el aeropuerto de Amsterdam en un 12 por ciento, a 440.000 por año, para reducir la contaminación acústica. Marjan Rintel, CEO de KLM, volvió a decir el viernes que KLM tiene alternativas para hacer menos ruido. Rintel cree que la molestia se limitará con aviones nuevos y más silenciosos.
Air France-KLM espera utilizar alrededor del 85 por ciento de su capacidad en el cuarto trimestre; anteriormente, el grupo informó que podía llenar del 85 al 90 por ciento del número de asientos.
El grupo de aerolíneas experimentó un fuerte aumento en los costos de combustible en el último trimestre. La empresa perdió 2.300 millones de euros en queroseno. Eso es aproximadamente tres veces más que en el mismo período del año pasado.
Portugal
Durante la conferencia de prensa en París, el CEO Ben Smith dijo que Air France-KLM está interesada en adquirir acciones de la empresa portuguesa TAP. “Estamos considerando una colaboración o una adquisición si las circunstancias son las adecuadas”. TAP es interesante, entre otras cosas, por sus conexiones con Brasil.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 29 de octubre de 2022.
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