Un ajuste al alza de los impuestos especiales sobre el gasóleo, que actualmente son inferiores a los de la gasolina. Leyendo entre líneas las intenciones indicadas en el PSB (plan presupuestario estructural) de cara al próximo presupuesto, la solución al menos está siendo estudiada por el Gobierno. ¿Pero qué significaría? Según las primeras estimaciones de algunas asociaciones de consumidores, esto supondría un riesgo real de aumento de precios (Assoutenti incluso habló de un impacto de «3.100 millones de euros para los automovilistas). Sin embargo, la partida aún está por jugarse y las cartas sobre la mesa se irán desvelando a medida que se acerque la maniobra, por lo que de momento hay que dejar claro que no se ha decidido ningún aumento y no estará operativo.
La revisión de los beneficios.
Pero demos un paso atrás. ¿Qué escribió el Gobierno en el PSB? «Utilizar la reorganización de los gastos tributarios en determinadas áreas tributarias, como la alineación de los tipos de los impuestos especiales sobre el diésel y la gasolina y/o las políticas de reorganización de los incentivos presentes en el ámbito energético, como palanca estratégica para alcanzar simultáneamente los objetivos de aumentar la eficiencia del sistema fiscal italiano y apoyar la plena consecución de la estrategia de transacciones energéticas y medioambientales a nivel europeo y nacional”. De hecho, por lo tanto, hay dos factores a tener en cuenta. Por un lado, la operación de reordenamiento del gasto tributario que vuelve a la palestra en vísperas de cada presupuesto y que en cualquier caso es un objetivo declarado (y aún por implementar) de la delegación de reforma tributaria.
la alineación
El PSB, por el contrario, habla de “alineación”. Poniendo la referencia en contexto, es difícil decir que los impuestos especiales sobre la gasolina disminuirán. Más bien, la hipótesis es llevar a cabo una alineación al alza de los impuestos especiales sobre el diésel (gasóleo). De hecho, actualmente los impuestos especiales pesan 61,7 céntimos por litro de diésel, frente a 72,8 céntimos de gasolina.
Incluso en el catálogo de subvenciones nocivas para el medio ambiente del Ministerio de Medio Ambiente (la última edición disponible es de 2022 con datos de 2021) se informa que «el impuesto especial aplicado al gasóleo de automoción es inferior al de la gasolina y esto no puede justificarse en términos ambientales”. Por tanto, existe una tendencia subyacente a intervenir.
los efectos
Naturalmente, un aumento de los impuestos especiales sobre el diésel tendría una serie de efectos directos pero también indirectos. Directo porque pesaría sobre la oferta de quienes tienen coches diésel y sobre todo sobre los colectivos más pobres o más difíciles (desde muchos puntos de vista), por lo que los incrementos podrían ser fuertes respecto a la renta disponible. También podrían tener efectos indirectos los aumentos que se podrían aplicar al transporte de mercancías y, por tanto, también encarecer los bienes de consumo.
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