Lo que la ITR ha estado trabajando durante años con Gerhard Berger ahora lo está implementando el ADAC: a partir de la próxima temporada habrá una especie de pirámide de ascenso desde la serie junior hasta la serie principal del DTM. “Apoyaremos financieramente a los ganadores del GT4 para que participen en el GT Masters”, promete el presidente deportivo de ADAC, Gerd Ennser. “Y apoyar financieramente a aquellos que tengan éxito en el GT Masters para que puedan ingresar al DTM”.
Pero, ¿cómo funciona la nueva pirámide de promoción, que el ADAC llama “Camino al DTM”, y cómo se quiere garantizar que los pilotos encuentren realmente un puesto de pilotaje en 2025? “El apoyo significa cantidades de seis cifras, lo que facilita la búsqueda de equipos para seguir practicando este deporte”, detalla Ennser.
El objetivo no es sólo promover el talento joven, sino también garantizar que el ADAC GT Masters, que estará en problemas en 2023, sea más popular. “Es importante que los pilotos sepan: en GT4 puedes empezar desde abajo y aspirar a pilotar el DTM al final”, dice Ennser.
Financiamiento ADAC: ¿Qué significa “cantidad de seis cifras”?
Sin embargo, la expresión “cantidad de seis cifras” plantea dudas porque deja espacio para entre 100.000 y un millón de euros. Como escuchamos en el paddock, el ADAC cubriría los gastos de inscripción del piloto, el combustible y los neumáticos durante toda una temporada, lo que equivale a unos 200.000 euros.
El presupuesto ronda los 1,4 millones de euros por temporada para un vehículo. Si se tiene en cuenta que incluso un patrocinador principal del DTM suele pagar menos de 500.000 euros al año, un piloto con semejante dote tendría un buen argumento, pero la temporada aún no estaría totalmente financiada.
El ranking junior como clave para el ascenso
¿Y cómo se garantiza que sólo los jóvenes aspirantes se beneficien de la financiación? A diferencia del DTM Trophy, que fue lanzado en 2020 por la antigua organización coordinadora del DTM, ITR, y que se suspendió a finales de 2022, el ADAC GT Masters no es puramente una serie junior y también está dirigido a pilotos aficionados de mayor edad que traen dinero consigo. .
“Uniremos la promoción del ADAC GT Masters al DTM, y del mismo modo del GT4 Alemania al ADAC GT Masters, estrechamente con la clasificación junior de las dos series respectivas”, explica un portavoz de ADAC cuando Motorsport-Total.com le pregunta cómo Quiere asegurarse de que la financiación beneficie específicamente a los jóvenes talentos.
La distinción tiene sentido, porque en 2023 sólo los pilotos menores de 25 años y con estatus de bronce o plata de la FIA podían participar en la clasificación junior del ADAC GT Masters. Los profesionales clasificados en la categoría oro pueden quedar excluidos; de todos modos, los pilotos platino ya no podrán participar en el ADAC GT Masters en 2024.
A pesar de tener dos conductores por coche: sólo debe subir uno
En la clasificación junior, sin embargo, podría haber dos ganadores con la pareja adecuada, porque en el ADAC GT Masters dos pilotos comparten el coche. Este es el caso, por ejemplo, de esta temporada, porque los pilotos de Landgraf Salman Owega y Elias Seppänen, que ganaron el título, también cumplen los criterios júnior.
¿Se beneficiarían entonces ambos pilotos de la financiación? “La financiación para el DTM y el ADAC GT Masters está destinada a un solo piloto”, aclara el portavoz de ADAC. “Por eso estamos trabajando actualmente en un modo para el Camino al DTM en el que el mejor piloto recibirá la financiación al final”.
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