Por Gunnar Schupelius
En Friedenau, los espacios de estacionamiento están desapareciendo a favor de las bicicletas. El concejal verde no permite ninguna participación ciudadana. Los autos deben ser expulsados, ese es el gran objetivo detrás de todo, dice Gunnar Schupelius.
En toda la ciudad, el estacionamiento en las aceras está desapareciendo, principalmente a favor de los carriles para bicicletas.
En Handjerystraße (Friedenau), un tercio de todos los espacios de estacionamiento son utilizados por bicicletas. Handjerystraße se convertirá en una calle para bicicletas. Este es un duro golpe para los residentes de esta zona residencial densamente urbanizada.
Como justificación, la concejala responsable Saskia Ellenbeck (Verdes) se refiere a la “directriz” del Senado sobre la “implementación de calles para bicicletas en Berlín”. Después de eso, nos escribe, “el carril para el tráfico de bicicletas debe tener un ancho de al menos cuatro metros más una distancia de seguridad de al menos 0,75 m con el tráfico parado en el borde del carril”.
Para alcanzar la anchura total de 5,50 metros, los coches aparcados tendrían que ceder el paso. Eso no es cierto, porque la directriz también establece que “un ancho de carril mínimo de 5,50 metros no es absolutamente necesario” si “se implementa un carril bici sin cambios estructurales en la sección transversal del carril” (página 14). Y ese es exactamente el caso en Handjerystrasse.
Queda un ancho de cuatro metros, pero ni siquiera eso está estipulado por las normas de tránsito. Estos cuatro metros deberían permitir a los ciclistas circular uno al lado del otro en ambas direcciones.
¿Es justo quitar plazas de aparcamiento a los vecinos por esta comodidad ciclista? No, dice el miembro del Bundestag Jan-Marco Luczak (CDU), que busca un equilibrio: “El rediseño de Handjerystraße también se puede organizar sin la pérdida de plazas de aparcamiento”.
Luczak organizó una encuesta de residentes. De 700 participantes, el 70 por ciento se pronunció en contra de una calle para bicicletas.
La concejala Ellenbeck no permite la participación ciudadana. “En la planificación de las ciclovías interviene un gran número de expertos”, dice, “por ejemplo del área de iniciativas ciclistas, del consejo de la bicicleta, de organizaciones ecologistas”.
No les importa la voluntad de los vecinos, los activistas tienen la palabra. La propia Sra. Ellenbeck proviene de sus filas, y en 2021 se mudó directamente a la oficina del distrito como cabildera del General German Bicycle Club (ADFC).
Cuando le pregunté si sabía que muchos residentes dependían de sus automóviles para ir a trabajar, respondió: “Sobre todo en el centro de la ciudad (…) la conexión con el transporte público es muy buena. Si se necesita un automóvil privado, los residentes (…) pueden estacionar tanto en Handjerystrasse como en los alrededores”.
Nuevamente, eso no es cierto: eso es casi imposible ahora, y ciertamente no cuando un tercio de los espacios de estacionamiento existentes ya no están disponibles.
Los espacios de estacionamiento podrían conservarse si los ciclistas circulan en fila. Pero el concejal no quiere eso. Para ellos no hay compromisos. ¿participacion ciudadana? Siempre feliz, pero no cuando se trata de autos. Deberían ser expulsados, ese es el gran objetivo detrás de todo.
¿Tiene razón Gunnar Schupelius? Teléfono: 030/2591 73153 o correo electrónico: [email protected]
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