Boeing dijo que sus pérdidas se ampliaron en el primer trimestre al recibir un golpe de 1.200 millones de dólares relacionado con la guerra en Ucrania y cargos dentro de su segmento de defensa, espacio y seguridad derivados de su programa Air Force One.
El grupo aeroespacial reportó una pérdida neta de $1.240 millones, o $2.06 por acción, en comparación con una pérdida menor de $561 millones, o 92 centavos por acción, en el mismo período del año anterior.
Boeing, con sede en Chicago, registró un cargo antes de impuestos de $ 212 millones debido a los “desafíos a corto plazo” derivados de la guerra de Ucrania.
La compañía también describió cargos de mil millones de dólares en un “trimestre desordenado” para su negocio de defensa, según el director ejecutivo Dave Calhoun. Eso incluyó un cargo de 660 millones de dólares relacionado con la producción del Air Force One, el avión presidencial de EE. a las limitaciones de la cadena de suministro y las presiones inflacionarias.
También pronosticó otros $ 1.5 mil millones en costos anormales relacionados con su programa 777 de fuselaje ancho a partir del trimestre actual, ya que detuvo la producción y retrasó nuevamente la entrega del avión hasta 2025.
Los ingresos cayeron un 8 por ciento respecto al año anterior a $ 14 mil millones, por debajo de las expectativas de $ 16 mil millones, según analistas encuestados por Refinitiv. Las acciones cayeron hasta un 12,6 por ciento a $ 146 en el comercio de la mañana del miércoles, antes de recortar sus pérdidas para cotizar un 9 por ciento más bajo.
“Todavía tenemos más trabajo por hacer”, dijo Calhoun en un mensaje a los empleados mientras la empresa gastaba 3200 millones de dólares en efectivo en el primer trimestre. Calhoun espera que Boeing genere un flujo de efectivo operativo positivo durante todo el año a medida que se recuperan otros programas.
Los retrasos en el Air Force One y el 777 se producen cuando Boeing ha enfrentado numerosos contratiempos dentro de su programa Dreamliner luego del descubrimiento de fallas de fabricación y una investigación posterior por parte de los reguladores de EE. UU., lo que complica los problemas para la compañía.
La producción del 787 Dreamliner permaneció estancada, aunque Boeing dijo que había presentado su plan de certificación a la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y que se completaron los trabajos de revisión en los aviones iniciales. Los costes totales relacionados con el avión de fuselaje ancho se mantuvieron sin cambios en 5500 millones de dólares.
La producción ha aumentado en el 737 Max y se espera que alcance una tasa de producción de 31 por mes en el segundo trimestre. El avión ha vuelto al servicio en la mayoría de los países, con China como el caso atípico notable, luego de su puesta a tierra en todo el mundo después de dos accidentes fatales.
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