Se necesita gastar más dinero en la infraestructura en el norte de los Países Bajos. Varios partidos en la Cámara de Representantes defendieron esto hoy. El gabinete distribuyó recientemente 7.500 millones de euros para mejorar carreteras, vías férreas y ciclovías, pero casi nada de eso va al Norte.
Las facciones de CDA, PvdA, ChristenUnie, JA21 y BoerBurgerBeweging, entre otras, quieren que esto cambie.
Las partes comparten las fuertes críticas que la provincia de Drenthe expresó hace dos semanas sobre la distribución del bote de dinero del gobierno para una mejor accesibilidad. La diputada Nelleke Vedelaar (PvdA) calificó la distribución propuesta de los miles de millones como “desconcertante y desconcertante”.
El Norte está ‘muy desatendido’, concuerda el miembro de CDA Harry van der Molen. Solo el cuatro por ciento de las inversiones totales terminan en Groningen, Drenthe y Friesland, enfatiza. Considera que el hecho de que el gabinete señale los planes para la línea Lely -el nuevo enlace ferroviario rápido que va a Groningen a través de Lelystad y Drachten y para el que habrá fondos de investigación adicionales disponibles- es insuficiente: “Con un poco de suerte, se estar allí en diez años”.
El parlamentario del PvdA, Habtamu de Hoop, cree que la distribución del dinero es “demasiado injusta”. Stieneke van der Graaf de ChristenUnie se centra principalmente en otra línea ferroviaria del norte: la línea de Baja Sajonia, que debe ir desde Groningen a través de Emmen hasta Enschede.
También se debe prestar más atención al proceso problemático entre Zwolle y Meppel, dicen las partes. Aquí hay un cuello de botella y el tráfico de trenes se detiene durante un promedio de nueve horas a la semana debido a problemas. Si se atasca en este estrecho enlace ferroviario, el norte es inaccesible por tren.
Las facciones de JA21 y BBB quieren que el gabinete destine 75 millones de euros extra para ello. El CDA también es partidario de una mayor inversión en este tramo de vía.
Sin embargo, el ministro Mark Harbers (VVD) de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua y la secretaria de Estado Vivianne Heijnen (CDA) de Infraestructura defendieron su elección de realizar el 65 por ciento de las inversiones en Randstad y el 35 por ciento fuera de él. La mayoría de las viviendas se construirán en el Randstad en los próximos años, subrayan. Esas casas deben ser accesibles tanto en automóvil como en tren, lo que requiere buenas carreteras y conexiones de transporte público. Por eso allí se necesita una ‘gran intervención’, según Harbers.
Sin embargo, la Secretaria de Estado Heijnen tuvo que admitir que ‘tuvo que tragar, por decirlo suavemente’, cuando vio cuánto dinero se está asignando, por ejemplo, para extender la línea de metro Norte-Sur en Amsterdam. Se invertirá un total de 5.400 millones de euros en la región de Ámsterdam, 4.100 millones de los cuales serán pagados por el gobierno.
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