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Su objetivo: ventas anuales de 20 millones de autos eléctricos para 2030. Pero el camino hacia un volumen tan grande como los fabricantes de automóviles más grandes del mundo, Volkswagen y Toyota juntos, está lleno de baches. El multimillonario y empresario aeroespacial que empezó hace casi 20 años a impulsar la electromovilidad y revolver el mercado explotaría en dimensiones: Tesla tendría una cuota de mercado de una quinta parte, el doble que los mayores fabricantes de la actualidad. En comparación con el objetivo de 1,5 millones de entregas de Tesla este año, el pionero del automóvil eléctrico crecería en un factor de 13.
“Lo compararía con el Proyecto Manhattan en la Segunda Guerra Mundial”, dice el ejecutivo de producción Michael Tracy de The Agile Group. El Proyecto Manhattan fue el esfuerzo de los Estados Unidos para construir una bomba atómica. También para la industria automotriz, la visión de Musk, si se hace realidad, sería un cambio de juego que cambiaría fundamentalmente la forma en que funciona la industria y asegura las materias primas.
Tesla tendría que construir siete u ocho gigafábricas más para la producción de baterías, una cada año. La capacidad de la batería tendría que multiplicarse por 30 en comparación con los 100 gigavatios hora actuales: Musk explicó en julio que el requisito a largo plazo sería de 3000 gigavatios hora. “Tenemos buenas perspectivas de lograr esto antes de 2030. Estoy extremadamente seguro de que podemos hacerlo para 2030”.
CIENTOS DE MIL MILLONES DE DÓLARES
Los elevados planes de Musk también requieren grandes inversiones, según un análisis de Reuters de los datos financieros publicados de Tesla y las previsiones para el desarrollo de la industria de los automóviles eléctricos. Un total de alrededor de 400 mil millones de dólares tendrían que fluir hacia nuevas plantas de ensamblaje y baterías en California para 2030, otros 200 mil millones de dólares en la compra de materias primas y la producción de motores eléctricos. Para fin de año, Musk quiere decidir dónde se debe construir la quinta fábrica de Tesla. Hoy hay dos en EE. UU., uno en China y otro en Grünheide, cerca de Berlín. Canadá es el candidato candente para el número cinco. También se especula con EE.UU., México o India.
Los productores de productos básicos y de baterías tendrían que ampliar significativamente sus capacidades para poder satisfacer el apetito de su cliente Tesla. Para 3000 gigavatios hora, el servicio especializado Benchmark Mineral Intelligence (BMI) calcula una cantidad de dos millones de toneladas de litio, 1,3 millones de toneladas de níquel, 3,5 millones de toneladas de grafito y 200.000 toneladas de cobalto. Eso sería cuatro veces más litio y níquel que toda la industria de automóviles eléctricos usará en 2022, siete veces más grafito y el doble de cobalto. BMI describió esto como “muy ambicioso”. Actualmente, Tesla tiene acuerdos de compra con más de 20 proveedores de materias primas en todo el mundo. El fabricante de automóviles no comenta sobre sus planes a pedido.
El jefe de Tesla también debe tener en cuenta la creciente gama de automóviles eléctricos de los fabricantes de automóviles tradicionales, que están cambiando a unidades de cero emisiones en todo el mundo. Por lo tanto, la experta en autos Tracy se muestra escéptica de que Musk pueda establecer, con mucho, el mayor fabricante de automóviles del mundo dentro de ocho años. “Ese sería un logro extraordinario considerando que a Toyota le tomó décadas hacer esto”.
El martes, las acciones de Tesla perdieron un 2,50 por ciento a 277,70 dólares en las operaciones de NASDAQ.
Reuters
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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