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La propuesta del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, de hacerse cargo de Gaza, ha alcanzado la esperanza de un regreso a la ruta del Mar Rojo después de más de un año de interrupción, según los ejecutivos de envío.
El conmutador anuncio de Trump esta semana ha generado temores de que el grupo militante hutí de Yemen podría renovar su amenaza contra los barcos comerciales que cruzan el Mar Rojo, después de declarar el mes pasado que dejaría de atacar a la mayoría de los buques después del alto el fuego de Israel-Hamas.
Jan Rindbo, director ejecutivo del grupo de envío de productos básicos Norden, dijo que el plan de Trump agregó “a esta imagen de agitación y tensión en el Medio Oriente y eso podría prolongar el problema del Mar Rojo”. El anuncio aumentó “el riesgo de que los hutíes no solo se sentaran”, agregó.
La propuesta de Gaza de Trump exacerbó la incertidumbre que su enfoque impredecible está creando para el comercio y la industria naviera. En sus primeros días en el cargo, las amenazas arancelas del presidente en varios socios comerciales reavivaron los temores de las guerras comerciales y el declive económico global que podría afectar las ganancias de los propietarios de los Ships.
El anuncio de los hutíes el 19 de enero de que levantarían las sanciones a los barcos, excepto las registradas en Israel o que son propiedad de entidades israelíes, ha sido seguido por un ligero aumento en los envíos que pasan por Yemen. Desde que lanzó su campaña a fines de 2023 en apoyo de los palestinos de Gaza, los hutíes han amenazado a todos los barcos que se dirigen a los puertos israelíes, así como a los propiedad de las entidades del Reino Unido y los Estados Unidos.
El número de tránsitos a través del estrecho BAB-El-Mandeb que ingresa al Mar Rojo más allá de Yemen aumentó un 4 por ciento a 223 en la semana posterior al anuncio de los hutíes, según la inteligencia de la lista de Lloyd. De estos barcos, alrededor de 25 habían evitado el área desde 2023 o históricamente no había navegado a través del estrecho, dijo.
Un transportista de gas natural licuado que recientemente dejó Omán transportará la primera carga de GNL no rusa a través del Mar Rojo en más de un año, según la firma de datos de productos básicos ICIS. El GNL de Salalah está señalando un puerto turco con una llegada estimada del 16 de febrero, lo que sugiere que tendría que tomar la ruta del Mar Rojo para llegar a tiempo.
Bridget Diakun, analista de riesgos marítimos en la inteligencia de la lista de Lloyd, dijo que si bien “un pequeño número de embarcaciones regresan”, otros todavía estaban “esperando prueba de estabilidad”.
Pero más propietarios de barcos ahora se estaban preparando para una escalada en las tensiones de Medio Oriente y para que los hutíes retrocedieran su promesa de limitar los ataques, dijeron los ejecutivos.
Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, que brinda servicios de asesoramiento a los propietarios y comerciantes, dijo que las esperanzas tempranas de un regreso al paso a través del Mar Rojo se habían desvanecido.
“Hace una semana había una luz al final del túnel”, dijo Jensen. Pero ahora “se reduce la probabilidad de un regreso al Mar Rojo”.
Rindbo dijo que los tránsitos podrían retomar después de unos dos meses de paz en el Mar Rojo, pero la declaración de Trump no “realmente ayudó a inculcar esa confianza de que esta es una región estable”. Los líderes en todo el Medio Oriente han atacado la propuesta de Trump.
Los comerciantes han estado ansiosos por un regreso a la normalidad después de la interrupción de que durante más de un año ha aumentado los tiempos de envío y los costos a medida que los buques que viajan entre Europa y Asia tomaron la ruta más larga alrededor de África.
El grupo de envío de contenedores daneses AP Møller-Maersk pronostica esta semana que el comercio a través del Mar Rojo, en el mejor de los casos, se abriría a mediados de 2025 y en el peor de los casos permanecería restringido hasta el final del año. El primero dejaría al gigante de envío de contenedores daneses que probablemente está llegando a un punto de equilibrio este año, pero el segundo podría ver que ganó alrededor de $ 3 mil millones de ganancias operativas.
“Volver a través de Suez es un proceso tan complejo que tenemos que asegurarnos de que no volvamos por unos pocos meses. Los clientes no quieren un flip-flop ”, dijo el presidente ejecutivo Vincent Clerc a The Financial Times.
Maersk intentó anteriormente un regreso al Mar Rojo en diciembre de 2023, pero los hutíes casi inmediatamente dispararon e intentaron abordar uno de sus embarcaciones, lo que llevó a la compañía a redirigir los envíos nuevamente.
“Mientras haya dudas sobre cómo se verán las cosas unas semanas más adelante, esperaremos”, dijo Clerc.
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