El número de holandeses que andan en bicicleta sin luces delanteras y traseras que funcionen ha disminuido espectacularmente en veinte años, según las nuevas cifras de la Asociación RAI y Bovag. La causa es, entre otras cosas, la llegada de la iluminación integrada para bicicletas. Veilig Verkeer Nederland y Fietsersbond están contentos con la tendencia.
Los holandeses mayores a veces lo recuerdan. Durante décadas, las bicicletas estaban equipadas con la conocida dinamo, que se acoplaba a la rueda. Sin embargo, los cables de la lámpara se rompían con facilidad, por lo que la iluminación a menudo no funcionaba. Esos tiempos han terminado, según ‘Mobility in Figures Tweewielers 2022-2023’ de las asociaciones comerciales RAI Association y Bovag.
A principios de 2003, menos de la mitad de las bicicletas tenían luces delanteras y traseras en funcionamiento, ahora eso es casi el 80 por ciento. Por lo tanto, casi ocho de cada diez ciclistas tienen una iluminación que funciona correctamente. El porcentaje de bicicletas con al menos una luz de trabajo es aún mayor: el 87 por ciento tiene una buena luz delantera, el 82 por ciento tiene una luz trasera que funciona. Hace dos décadas, esos porcentajes eran un 30 por ciento más bajos.
El hecho de que los ciclistas usen cada vez más una buena iluminación se debe en parte al avance de la tecnología, dicen la Asociación RAI y Bovag. “En muchas bicicletas nuevas, incluidas las bicicletas eléctricas, la iluminación se integra automáticamente en el cuadro”, dice la portavoz Lise-Lotte Kerkhof de la Asociación RAI. Tal iluminación es mucho más robusta, incluso si se trata de lámparas LED.
El Fietsersbond ve aún más causas, por ejemplo, las luces de bicicleta en las que se puede hacer clic están a la venta en todas partes. “Estas luces son muy fáciles de colocar, lo que también facilita la iluminación”, dice Eelco den Boer, portavoz de Fietsersbond.
Los holandeses han llegado a dar por hecho la iluminación de bicicletas y eso es muy bonito
Iluminación por supuesto
Señala el problema de la vieja dínamo. “A menudo se rompía y también pateaba más fuerte, lo que era a expensas de la velocidad”. Las numerosas campañas de concienciación también han ayudado, según el Sindicato de Ciclistas. “Los holandeses han comenzado a dar por sentada la iluminación de las bicicletas y eso es muy bueno”.
Veilig Verkeer Nederland (VVN) está satisfecha con el aumento. Resultados similares se obtuvieron de una encuesta entre mil ciclistas mayores de 15 años, que VVN realizó el año pasado. El 82 por ciento de los encuestados indicaron que siempre usan iluminación”, dice Rob Stomphorst. Las razones dadas por los ciclistas no fueron el miedo a una multa, sino evitar un accidente (47 por ciento) y una mejor visibilidad (32 por ciento).
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VVN no está a favor de las luces de bicicleta con clip. “Realmente es iluminación de emergencia. No son suficientes”, dice Stomphorst.
Sorprendentemente, nunca se ha investigado adecuadamente hasta qué punto la iluminación de las bicicletas reduce el riesgo de un accidente de bicicleta. Alrededor de 2010, el Instituto Holandés para la Investigación de la Seguridad Vial (SWOV) realizó un análisis que mostró que el riesgo de que un ciclista sea víctima de un accidente en la oscuridad se reduce en aproximadamente un 17 % con las luces delanteras y traseras en funcionamiento. Sin embargo, la investigación es demasiado breve para sacar conclusiones, dice SWOV.
Menos bicicletas vendidas
El informe Mobility In Figures Tweewielers 2022-2023 de la Asociación RAI y Bovag también contiene muchos otros datos interesantes sobre bicicletas, bicicletas eléctricas y otras bicicletas. Por ejemplo, las ventas totales de bicicletas en nuestro país se desplomaron casi un 16 por ciento el año pasado. La industria vendió 923.000 copias, la cifra más baja en seis años. Las ventas del número de bicicletas eléctricas cayeron un 13 por ciento. Según la Asociación RAI y Bovag, la causa de la disminución son los problemas de entrega debido a la pandemia de corona.
El descenso de la facturación en el sector de la bicicleta ha disminuido menos (un 8,7 por ciento) y asciende a 1.500 millones de euros. “Los holandeses compran cada vez más bicicletas eléctricas caras”, dice la portavoz Kerkhof de la Asociación RAI. La venta de bicicletas eléctricas por encima de 2700 euros aumentó casi un 6 por ciento. Los holandeses gastan ahora más de 1600 euros en una bicicleta nueva (e). Eso es significativamente más que los más de 1000 euros en 2016. La Asociación RAI y Bovag asumen que la disminución es incidental. “Es una caída claramente demostrable debido a la corona. Esperamos que las ventas de bicicletas superen el millón nuevamente este año”.
Holanda tiene ahora un total de 23,4 millones de bicicletas, 300.000 más que el año anterior. 3,4 millones de ellas son bicicletas eléctricas. El número de ciclovías también aumentó el año pasado. Holanda ahora tiene 276.285 kilómetros de carriles para bicicletas, 2.800 kilómetros más que en 2020. La mayoría de los carriles para bicicletas se agregaron en Holanda Meridional y Brabante Septentrional.
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