Para algunos fue un fracaso. Para otros, una protesta “irrelevante” dado el número ya limitado de coches blancos en circulación. El caso es que el lockout de los taxistas contra el Decreto de Activos, que pretende abrir el mercado con una inyección de nuevas licencias, gira en torno a un eje: la defensa de un negocio cerrado, contingente, inexpugnable, basado en un mercado de bienes muy caros. licencias. Al profundizar en las declaraciones de impuestos presentadas ante el Ministerio de Economía y Finanzas, emerge el cuadro de una crisis permanente. Lo cual es difícil de conciliar con las zonas de descanso desiertas y las colas kilométricas de turistas y ciudadanos que esperan un taxi en las grandes ciudades este verano.
Lo que surge de las declaraciones de impuestos
Según los datos recogidos con carácter fiscal en el código Ateco “49.32.10 – transporte taxi” y que agrupa a personas naturales, sociedades, sociedades a tanto alzado, sociedades cooperativas y sociedades anónimas, los ingresos brutos anuales declarados al Las autoridades fiscales entre 2017 y 2019 se estancaron en poco más de 15 mil euros, por mes en promedio poco más de 1.250 euros brutos por mes. Las cifras fluctúan ligeramente si se tiene en cuenta que en 2017 la renta media se situó en 15.196 euros y que en 2018 pasó a ser de 15.828, en 2019 de 15.499. En 2020, la pandemia se hace sentir: los ingresos se desploman hasta los 3.770 euros (los datos de 2021 aún están en proceso). Los niveles varían mucho de una ciudad a otra, pero son estables para cada municipio individual a lo largo del tiempo, con la excepción de Covid, obviamente. En la capital, por ejemplo, oscilan entre los 13.282 euros de 2017 y los 12.817 de 2019, pasando por los 13.843 euros de 2018. En Milán ocurre lo mismo: 19.766 euros de 2017, 20.718 de 2018 y 19.591 de 2019. La mayoría son taxistas de Bolonia con 20.298 euros en 2019, mientras que en 2017 fueron 15.465 euros. Los “más pobres” de Nápoles: aquí pasaron de 3.751 euros en 2017 a 6.275 euros en 2019, la mitad que en Roma.
El negocio de las licencias
El panorama también debe leerse teniendo en cuenta el gran tema que ha cobrado protagonismo en la polémica en torno al decreto Urso en los últimos días. Y además es un tema enteramente italiano. Se trata del mercado de licencias que, según las estimaciones de las direcciones regionales de la Agencia Tributaria informadas por Repubblica, oscilan entre un mínimo de 140.000 y 150.000 euros en Roma y Milán y un máximo de 250.000 euros en Florencia. Cifras inalcanzables si se tiene en cuenta que el taxista italiano medio ganó 1.291 euros brutos al mes en 2019. Sin embargo, el mercado existe y está prosperando, hasta el punto de que resulta tentador incluso para los ciudadanos que no quieren perder el 20% de los ingresos de las nuevas licencias. La ley Bersani n. 248/2006 en el artículo 6 introdujo la posibilidad de que los municipios concedan permisos “gratuitamente o pagando una tasa”. En esa disposición también está el reparto del producto de las ventas: 20% al Municipio y 80% a los taxistas. Hagamos los cálculos. Teniendo en cuenta el objetivo del Campidoglio de expedir 1.000 nuevas licencias permanentes, se trata de una “ronda” de 150 millones de euros: 120 millones en los bolsillos de los “viejos” taxistas y 30 millones en las arcas del Municipio.
Muchos han vuelto la boca contra el negocio de las licencias, considerándolo el verdadero límite a la liberalización del sector. La venta de títulos de autorización es posible porque se otorgan licencias en Italia. sine die. No tienen fecha de caducidad, a diferencia de lo que ocurre en casi todos los países europeos.
El sector en la UE
Según un estudio de Bocconi para la Comisión de la UE, junto con Italia, sólo España ofrece un mecanismo para la expedición de títulos sin caducidad. En Francia, las licencias se asignan por cinco años y ya no son transferibles desde 2015. Permisos de dos años y concesiones de cinco años en Alemania, donde la transferencia a terceros está excluida, mientras que en Holanda el “certificado de buena conducta” necesario para conducir un El auto blanco junto con otros títulos tienen una duración de cinco años y, al ser personales, no son transferibles. El mercado de licencias no existe fuera de Italia por el simple hecho de que las licencias siempre están a disposición de la Autoridad Palestina y no pueden venderse ni comprarse.
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