El que está en los impuestos especiales es un “realineamiento y no un aumento”, ya que quería subrayar a más de un representante del gobierno durante la víspera de la intervención, que terminó en el texto final del decreto legislativo que implementa la delegación fiscal sobre el tema y ayer obtuvo el “sí” definitivo en el Consejo de los Ministes. El hecho es que los deberes de impuestos especiales se “alinean”, pero los ingresos aumentan.
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La misma disposición lo certifica, que asigna expresamente “los recursos principales que se derivan de las variaciones de las tasas” al Fondo Nacional para el Transporte Público y el Fondo de Delegación (Artículo 3, Párrafo 6 del Decreto). En el primer caso, los nuevos fondos servirán para cerrar la renovación contractual del autoferrarenvieri que ha sido recogido durante meses en el obstáculo de los recursos juzgados por los sindicatos del sector, como sabe quién en las ciudades italianas tuvo que enfrentar los muchos ataques de este invierno. Sin embargo, con respecto a la segunda altitud, aquellos que conducen un automóvil diesel y verán que la cuenta crece en el distribuidor podrán considerar el extracosto como una especie de depósito de beneficios fiscales esperados con las próximas etapas en la implementación de la reforma. Pero en este momento, esto es una apuesta en la oscuridad, porque será necesario ver a la audiencia y un peso específico de las nuevas medidas, llamadas para llegar a un marco de cuentas públicas que todos los días son más inciertas por las guerras comerciales y las incógnitas internacionales que pesan sobre las ambiciones de crecimiento.
Tarjeta que gana, papel que pierde
Sin embargo, más claro es la cuenta entrante para quien al distribuidor Pide diesel y, especularmente, el descuento en comparación con hoy para aquellos que conducen a la conducción de automóviles de servicio. Veamos cómo.
Primer punto: el mecanismo trazado por el decreto proporciona un aumento en los dolies de impuestos especiales en diesel y una reducción equivalente de las aplicadas a la gasolina. Hoy, el impuesto especial sobre la gasolina es de 72.8 centavos por litro, el diesel es de 61.7 centavos. La distancia es de 11.1 centavos, por lo que la reunión a mitad de camino debe tener lugar a 67.25 centavos, con un aumento de 5.55 centavos para diesel y una reducción equivalente para la gasolina. Para llegar a la línea de meta, el decreto siempre explica que llevará cinco años a partir de ahora, con un aumento anual entre 1 y 1.5 centavos.
Segundo punto: los aumentos en el diesel y los descuentos en la gasolina son equivalentes, pero el juego no es una suma cero porque el diesel se vende mucho más que gasolina. En 2024, como se puede calcular a partir de los datos de la UNEM (la antigua unión de petróleo) a la espera del informe técnico al decreto, se compraron casi 28.8 mil millones de litros de diesel y 12.3 mil millones de litros de gasolina. Es por eso que una carta se mueve hacia arriba, la otra se mueve hacia abajo, pero el mostrador gana.
Los números en juego
Con el consumo del año pasado, cada retoque de un centavo vale aproximadamente 165 millones por año, que son el saldo entre los 288 millones más pagados en diesel y 123 menos pagados en gasolina. Al final de la alineación, obtiene 1.100 millones de ingresos adicionales, que son la diferencia entre 1.93 mil millones en más cargados en diesel y 830 millones menos tomados de la gasolina. Sin embargo, el diesel utilizado en agricultura y biocombustibles se restará de la cuenta, lo que mantendrá la tasa reducida. El contrato de Autoferrotranvieri, con un requisito de esquema de 500 millones, tiene la intención de absorber aproximadamente la mitad de los nuevos ingresos
Corolario: La llegada del decreto en la Gaceta oficial cerrará otro cortocircuito político. Debido a que la mayoría en la campaña electoral había prometido reducciones o aboliciones de deberes de impuestos especiales, y ahora la despedida de un “subsidio ambiental” se implementa “según lo solicite las indicaciones de la UE implementadas, además en el plan de presupuesto estructural. La oposición, después de años de propuestas para recortes a subsidios dañinos para financiar este o aquellos gastos, en su lugar tronó contra “el aumento de los impuestos” decidido por el gobierno. Mientras tanto, la realidad sigue su camino.
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