Hyundai Inser: el SUV eléctrico urbano que divide

Uno de los temas principales de los últimos años ha sido llevar automóviles compactos eléctricos al mercado desde un precio de menos de 25,000 euros. Bueno, Hyundai tuvo éxito con el Ister, A-SUV, cuyo costo básico para Italia es de 24,900 euros. Es un segmento ME elevado, con geometrías no suyas de Citycar hechas y terminadas, pero dada la altura, se coloca en un estrecho nicho de autos. En pocas palabras, es un crossover en miniatura, que se usa exclusivamente en la ciudad dadas las dimensiones ultracompactas. Sin embargo, la altura notable del vehículo sugiere usar un poco más a 360 °, con la posibilidad de guardar objetos incluso un poco más voluminoso en el compartimento de equipaje y una comodidad prometedora incluso para los pasajeros más altos. La propuesta de la casa surcoreana es doble: el nivel de entrada con la batería de 42 kWh se propone, en el entorno Xtech, a 24,900 euros, mientras que la variante de 49 kWh, la que se intentó durante la prueba nacional entre Milán y Lodi, cuesta 26.650 euros En el set de Xtech, y 28,650 euros en el XClass más rico.

Cómo se hace, el diseño

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Hyundai Inser es largo 3.82 metros1.61 de ancho y 1.61 hasta las barras longitudinales en el techo, lo que le da una vocación de un vehículo listo para advenir. Para algo más específico, sin embargo, Hyundai presentó el Cruz del Inster: Parachoques específicos con vocación al aire libre, minifaldas y círculos de 17 “dedicados, baloncesto del techo opcional en el techo, máscara completamente oscura, recubrimientos específicos para los asientos y acabados internos en lima amarilla. Llegará en abril, el precio aún se está definiendo. Mientras tanto, el público italiano puede comenzar a analizar la inser clásica, a partir del fin de semana del 22/23 de febrero con las iniciativas de “puertas abiertas” de los distribuidores. En esa ocasión, o durante la semana, los clientes potenciales podrán notar una estética con un vehículo compacto resistente, donde los elementos redondos como los faros se fusionan con los rasgos cuadrados de la carrocería, donde la llamada de la trama de píxeles se caracteriza elementos como los círculos y la firma de la luz trasera.

Cómo se hace, los interiores

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Para hablar sobre los interiores, comenzamos a partir de datos objetivos de los extraños: El paso es de 258 cmun hecho increíble para la categoría de pertenencia. Esto, gracias a cambios casi mínimos, se traduce en un par de cosas interesantes: la primera es una agilidad marcada en el tráfico, ya que el automóvil se vuelve más útil con las cuatro ruedas colocadas en los extremos de la carrocería; El segundo es que esto es sinónimo de gran habitabilidad interna, con cuatro lugares cómodos, mucho espacio para los ocupantes del sofá trasero E 280 litros Mínimo del compartimento de equipaje, extensible hasta 1,059 en la configuración de 2 plazas. En un segundo momento, el automóvil también se propusirá con el quinto lugar. La ausencia del túnel central proporciona aún más espacio al conductor y el pasajero, que disfrutan de excelentes profundidades para las piernas, menos de ancho (con 161 cm en ancho general, no se pueden hacer milagros).

Cómo se hace, tecnología

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El entorno, en general, es agradable: Hyundai proporciona dos pantallas digitales (el tablero y el infoentretenimiento), con enchufes USB-A y C, pero también muchas teclas físicas Para una conexión rápida del hombre, sin perderse (y desastres) en el submenú de la pantalla central. La sesión de conducción es apreciable, desde automóviles maduros y segmento superior, el mango del volante es agradable y también promovió los materiales utilizados, con plástico no demasiado duro. Además, la Inser es uno de los pocos autos ultra compactos para proporcionar el ADAS de segundo nivel.

Cómo se hace, la técnica

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La inser Hyundai se propone con dos cortes de batería: el primero, de 42 kWhdisfruta de 97 hp y 147 nm de torque, con una velocidad máxima de 140 km/disparó de 0 a 100 km/h en 11.7 segundos. Se necesitan 4 horas para cargarlo en la corriente alterna a 11 kW de energía del 10 al 100%, pero es una sorpresa agradable descubrir cómo un automóvil pequeño puede aceptar la carga en la corriente continua a 100 kW. De esta manera, solo se necesitan 39 minutos para cargarlo del 10 al 80%. Y no terminó aquí: a 120 kW emplea media hora exacta para recargar el 70%, del 10 al 80%. La autonomía en el ciclo mixto es de 327 km, pero en el ciclo urbano puede alcanzar hasta 473 km. Siempre tracción delantera, Hyundai propone la inseración con la batería de 49 kWh: Para sus 115 hp, 147 nm de torque, 150 km/h de velocidad máxima, 10.6 segundos para los 0-100 km/h, 4 horas y 35 minutos para una recarga en la corriente alterna a 11 kW de 10 a 100 % y las mismas veces que los 42 kW para la actual TOP continua a 100 y 120 kW. La autonomía declarada en el combinado en este caso es de 370 km.

Cómo está yendo

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Hyundai propone un vehículo interesante desde diferentes puntos de vista: en primer lugar, el lado de los tamaños. Es increíble cuánto espacio también hay a bordo para aquellos que se sientan detrás. Un poco sacrificó el compartimento de equipaje, necesariamente, que se desarrolla puramente verticalmente y poco en profundidad. Sin embargo, al avanzar los dos asientos traseros, accede a un espacio más grande y muy por encima del promedio del segmento. Con el diseño XCLASS, entonces, los asientos del conductor y el pasajero delantero también se reclinan hacia adelante para transformar el Ister en una especie de cama de viaje. El entonces sorprende el calidad constructiva: El diseño cautivador y las dimensiones ultra -compactos no deben sugerir un vehículo frágil y no muy estable. Todo lo contrario. La inser es un automóvil maduro, sólido, útil, ágil y también agradable para conducir, para cuáles son los límites dinámicos de un automóvil de este tipo.

Cómo conducir

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Otros aspectos a considerar son el poder, el peso y el consumo, todos relacionados: debe decirse que en segmento endotérmico, con lo que, además, unos pocos km por día, mucho más bajo que la autonomía de un eléctrico de este tipo, generalmente es difícil de superar de motores débiles. Con 147 nm de torque instantáneo y 97 u 115 hp disponibles, inspiración (Y en estos términos también hablamos de seguridad) No hay falta. Todo en aproximadamente 1.400 kg: la relación peso/potencia permite un consumo no alto que se traduce, a su vez, en mayor autonomía. El Adas Hacen su trabajo mientras que el conductor puede “jugar” con el modo de conducción: ECO, comodidad, deporte e incluso nieve, a pesar de la ausencia de las cuatro ruedas de conducción. Cuatro también los niveles de frenado regenerativo, con los más poderosos que permite la guía “un pedal”.

Inser de Hyundai: fortalezas y debilidades

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Aquí están las fortalezas y debilidades que se encuentran en la Inser de Hyundai con motivo de la presentación nacional.

• Proporciones: dimensiones compactas externas, sorprendentemente espaciosas por dentro.
• Calidad constructiva: da sensaciones de solidez, robustez, con plástico blando para los interiores y una posición de conducción de un automóvil maduro, más segmento que el de la pertenencia real
• Idea: auto innovador, con un diseño moderno y futurista
• Relación de peso/potencia: hasta 115 hp y 147 nm de torque instantáneo en 1.400 kg escaso no solo permite un estilo no indiferente en caso de adelantamiento (que siempre es difícil con el segmento A con la mitad de los CV y ​​los motores endotérmicos la mayoría de Tiempo AD Aspiración natural), pero también consumo respetable que se reflejan en la autonomía

• Espacio lateral para las piernas: con 161 cm de ancho, es inevitable renunciar a algo en términos de comodidad
• Composición del compartimento de equipaje: el sombrero no es muy práctico de usar, así como otros elementos en el baúl