Hay extensos cambios de control en la Fórmula 1. Los autos deben volverse más pequeños, más ligeros y más sostenibles. ¿La solución a los problemas de la clase Premier?
La temporada 2025 de Fórmula 1 acaba de comenzar, pero el año 2026 ya está lanzando sus sombras por delante. Porque entonces los siguientes cambios de control integrales se deben en la clase principal del automovilismo.
Una revisión de las reglas tradicionalmente también arruina la estructura de poder entre los equipos. Unos pocos equipos que no tienen mucho éxito en las primeras carreras de este año deberían centrarse rápidamente en el desarrollo del automóvil para la próxima temporada, y luego estar adelante. Hay algunas cosas a considerar.
T-Online explica qué cambiará en la temporada 2026 y qué deben estar las innovaciones.
Las nuevas reglas cambiarán la Fórmula 1 en tres áreas muy importantes: la aerodinámica, los motores y el tamaño y el peso de los automóviles.
Con aerodinámica Un auto de Fórmula 1 tiene que ver con la carga aerodinámica. Un auto de Fórmula 1 funciona como un avión volcado. Mientras los aviones están diseñados para que el flujo de aire alrededor de las alas los levante, los equipos de Fórmula 1 intentan dirigir el flujo de aire alrededor de los autos para que el aire presione el automóvil hacia abajo. Por lo tanto, el automóvil debe chupar el piso para poder conducir a través de las curvas a velocidades más altas sin que el conductor pierda el control.
Sin embargo, la búsqueda exitosa de los equipos para cada vez más abrupto también ha causado un gran problema en los últimos años: el “aire sucio” llamado (en alemán: aire sucio). El “aire sucio” describe el aire Tubborn causado por la aerodinámica de los autos. Cuanto más a la carga generan los autos, más se crea el aire girado detrás de ellos.
Este es un problema porque el “aire sucio” significa que la aerodinámica en un automóvil luego ya no funciona como se pretendía y el automóvil a su vez pierde la carga aerodinámica. Un conductor pierde tiempo al perseguir otro automóvil. El adelantamiento es muy difícil. La tensión en las razas no es beneficiosa.
La Fórmula 1 tiene la intención de reducir significativamente la salida de los automóviles con las nuevas reglas. A partir de 2026, los elementos individuales de las alas delanteras y traseras deben adaptarse, a veces incluso prohibidos y completamente omitidos. Los pisos inferiores de los autos también deben simplificarse. Según los guardianes regulares de la FIA de la Asociación Internacional de Automóviles, la producción se debe reducir hasta un 30 por ciento. Eso reduciría el “aire sucio” y, por lo tanto, conduciría a mejores cacerías de persecución y maniobras de adelantamiento.
Al mismo tiempo, reducir la salida significa velocidades de curva más bajas y, por lo tanto, teóricamente tiempos de vuelta más lentos. Para evitar esto, las nuevas reglas de aerodinámica también deberían reducir la resistencia al aire en los automóviles en un 55 por ciento. Esto debería hacer que los autos sean más rápidos principalmente y compensar la pérdida de tiempo debido al impulso más bajo.
Otra renovación de la aerodinámica espera a los equipos en el campo de las ayudas activas de adelantamiento. Hasta ahora, los conductores han tenido el “sistema de reducción de arrastre” llamado SO para abreviar. Este es un sistema que permite que los conductores tengan el ala trasera abierta al presionar un botón, para reducir la resistencia del aire y, por lo tanto, lograr velocidades más altas. El conjunto actual de reglas permite a los conductores usar solo los DR si se encuentran detrás de otro vehículo en un segundo. De esta manera, las maniobras de adelantamiento deberían ser más fáciles.
En el futuro, el DRS debe ser reemplazado por una aerodinámica activa más integral. Los conductores deberían poder cambiar su configuración de ala mientras conducen sin ser definidos a una cierta distancia del hombre al frente. Las alas traseras y delanteras deberían poder ajustarse en puntos fijos de una ruta. En el futuro, se realizará una distinción entre el llamado modo X para la baja resistencia al aire con alas planas y un modo Z para más deriva a través de los empleados.
About the Author
