Los autos de Fórmula 1 de 2022 no solo se ven diferentes a los autos de años anteriores, sino que también lo son. Por primera vez desde la década de 1980, los llamados “coches de efecto suelo” corren por los circuitos de Gran Premio del mundo. Medios: Los corredores son muy bajos, son extremadamente absorbidos por el asfalto y comienzan a rebotar, como mostraron las pruebas en Barcelona y Bahrein. ¿Cómo se produce el salto? ¿Cómo te deshaces de ellos? ¿Y por qué Mercedes en particular está en un dilema? El experto en F1 Christian Danner explica todo en el video.
Los coches rebajados son rápidos. Esto se aplica, qué milagro, especialmente en la categoría reina del automovilismo. Pero lo mismo se aplica a los autos de Fórmula 1 de 2022: no deben estar demasiado bajos, pueden comenzar a rebotar.
“Ya no tienes una parte inferior plana, sino que conduces con un perfil de ala debajo del auto”, explica el experto en RTL Christian Danner sobre las nuevas reglas de la F1.
“Esto succiona el vehículo con mucha fuerza contra el suelo, especialmente a alta velocidad. Cuando toca el suelo, el flujo de aire se rompe y vuelve a subir. Esto crea este salto o marsopa, como dicen los ingleses: como el delfín entrando en el salta el agua y vuelve a salir”.
Comodidad en recta frente a velocidad en las curvas
Los altibajos de los autos son fáciles de arreglar, dice Danner. Los equipos simplemente tendrían que “conducir el auto un poco más alto, entonces el problema está resuelto”.
Pero como es bien sabido, casi nada en la fórmula es simple. La solución supuestamente simple al problema arroja a los equipos a un dilema. Porque: “Cuanto más bajo es un automóvil, más carga aerodinámica tiene, más velocidad puede tomar en la curva”, explica Danner.
“Si levantas el auto, tienes menos presión de contacto, pero tampoco más marsopas. Entonces es cómodo en las rectas, pero más lento en las curvas”.
De momento, este dilema le está dando dolor de cabeza a Mercedes. A pesar de los saltos, los Silver Arrows aún no están listos para “hacer concesiones en términos de distancia al suelo”, dijo el experto de RTL.
¿Un punto delicado en el W13 de Lewis Hamilton y George Russell? Somos más inteligentes los fines de semana.
About the Author
