Resultados lejos de los ciclos de prueba
En el curso de un estudio, el Instituto Fraunhofer para la Investigación de Sistemas e Innovación ISI, en cooperación con la organización de investigación sin fines de lucro International Council on Clean Transportation (ICCT), examinó una extensa colección de datos que proporciona información sobre el uso real de alrededor de 9.000 vehículos híbridos enchufables debería dar toda Europa. Como puede verse, el consumo medio real de combustible está muy por encima de los valores de los ciclos de prueba oficiales. “De media, el consumo real de combustible y las emisiones de CO2 de los vehículos híbridos enchufables para propietarios privados en Alemania y otros países europeos son alrededor de tres veces más altos que en el ciclo de prueba oficial, mientras que los valores para los automóviles de empresa son incluso alrededor de cinco. veces mayor”, resume el Dr. Patrick Ploetz, responsable del área empresarial de gestión energética de Fraunhofer ISI y autor principal del estudio, resume los resultados.
Eso es lo que consume un híbrido enchufable
Según los resultados del estudio, la desviación entre la información oficial y los valores empíricos reales es mucho mayor para los vehículos híbridos enchufables que para los vehículos con motor de combustión convencional. El consumo de combustible real de los híbridos enchufables privados promedia alrededor de 4,0 a 4,4 litros cada 100 kilómetros. Para los coches de empresa, el consumo medio es incluso de 7,6 a 8,4 litros cada 100 kilómetros. La desviación de los resultados de las pruebas oficiales es significativa aquí. Según el procedimiento de prueba oficial, el consumo está en promedio alrededor de 1,6 o 1,7 litros cada 100 kilómetros. “Cada litro adicional de gasolina quemado no solo es caro, sino que corresponde a superar las emisiones que los estándares de CO2 de la UE prevén para las flotas de automóviles nuevos de los fabricantes”, explica el estudio. Al analizar los datos, los investigadores también encontraron que la discrepancia entre el consumo de combustible oficial y real y las emisiones de CO2 aumenta alrededor de 0,1 a 0,2 litros cada 100 kilómetros cada año.
El problema: la mayoría de los vehículos no funcionan con electricidad, sino con combustible
Un problema importante en este contexto es que los vehículos híbridos enchufables privados solo cubren entre el 45 y el 49 por ciento de su kilometraje, en gran parte de forma eléctrica. En el caso de los coches de empresa híbridos enchufables, la proporción es solo del once al 15 por ciento. A partir de este resultado, los investigadores del estudio derivan recomendaciones directas de acción para el gobierno federal. “Para no aumentar aún más el exceso de las emisiones oficiales, los instrumentos de financiación como las bonificaciones de compra y la reducción de la fiscalidad de los vehículos de empresa deberían estar vinculados a la prueba de una cuota de conducción eléctrica de alrededor del 80 % o un consumo de alrededor de 2 litros cada 100 km en operación real”, explica el director del ICCT, dr. Pedro Mock. Además, el factor de utilidad debe ajustarse al uso real; esto indica la cuota de conducción eléctrica supuesta de los híbridos enchufables en el WLTP.
“A largo plazo, los objetivos climáticos de Alemania y la Unión Europea no se pueden lograr con las altas emisiones reales de los híbridos enchufables. Tal como propone la Comisión para los futuros estándares de CO2, no se deben usar nuevos híbridos enchufables después de Se permiten 2035 más. Se espera una votación decisiva de los ministros de medio ambiente de los estados miembros de la UE el 28 de junio”, fue la conclusión del estudio.
E. Schmal / Editor finanzen.net
Fuentes de imagen: sint / Shutterstock.com
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