El director deportivo de Dorna, Carlos Ezpeleta, ha anunciado que quiere revisar el sistema de concesión para ayudar a las marcas en apuros. Esto afectaría principalmente a las dos plantas japonesas Honda y Yamaha.
Actualmente ambos no calificarían para los privilegios en las regulaciones. Un fabricante con ventajas de concesión podría usar más motores por temporada, ni se congelaría el desarrollo de motores. Se permitirían actualizaciones de motor durante la temporada.
También puede probar con los controladores regulares. También se pueden registrar más comodines para los conductores de prueba. Aprilia fue el último equipo en perder esas ventajas. Pero los italianos no han podido aprovechar los éxitos del año anterior.
Maverick Viñales y Aleix Espargaró lograron cada uno un podio. ¿Es la pérdida de ventajas técnicas una de las razones por las que Aprilia ya no está en lo más alto? “Esa es una buena pregunta, pero no lo creo”, dijo Espargaró.
“Hemos mejorado la fiabilidad de los motores, aparte del problema que tenía Maverick”. En Sachsenring, Viñales se retiró por un problema de motor. “En términos de rendimiento, la potencia solía bajar a partir de las 8.000 rpm”, continúa Espargaró.
“Pero ahora ese ya no es el caso. Savadori todavía está probando mucho”. Por eso concluye que la pérdida de beneficios no ha tenido un impacto mayor: “No lo creo”. En principio, a Espargaró le gusta el actual sistema de concesiones.
“Las concesiones ayudan mucho. El equipo satélite es bueno. Pero si puedes probar con los pilotos habituales, entonces puedes traer más actualizaciones durante la temporada. Las concesiones son una buena idea, pero no quiero usarlas más. Yo quieren con los mismos ganar cañones”.
Ayudar a los japoneses una buena idea?
En el pasado, las ventajas técnicas ayudaron a Ducati, Suzuki, KTM y Aprilia a ser competitivas. Debido a sus muchos éxitos, Honda y Yamaha nunca tuvieron estas ventajas.
Ahora Carlos Ezpeleta quiere revisar y “modernizar” las reglas de concesión. Pero actualmente se desconoce cómo debería ser eso en detalle y si todos los fabricantes estarían de acuerdo.
“No creo que los pilotos tengan una opinión sobre eso”, dice Espargaró. “Se trata más de los fabricantes y el equilibrio del campeonato. Los fabricantes invierten millones de euros. Es comprensible que quieras equilibrar el campeonato”.
“Pero cómo se hace eso es difícil. No estoy en contra. Nos hemos beneficiado de eso. Quiero que tres o cuatro fabricantes diferentes luchen por la victoria. Como fue hace dos años o incluso el año pasado”.
Dejando de lado los nuevos sprints, Ducati ha ganado todos menos uno de los Grandes Premios anteriores de este año. Solo Alex Rins triunfó con la LCR-Honda en Austin.
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