A partir de la segunda carrera de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Imola, Michelin codificará claramente con colores los diferentes compuestos de neumáticos en la clase Hypercar.
Hasta el inicio de la temporada en Qatar el fin de semana pasado, los compuestos de los neumáticos sólo estaban marcados con pequeños puntos de colores en las paredes laterales que apenas eran visibles en la televisión o desde las gradas. Eso cambiará desde la carrera de Imola.
Cuando se trata de marcas de colores, Michelin adopta exactamente el enfoque opuesto a Pirelli en la Fórmula 1. El compuesto de neumáticos blandos está marcado en blanco, el compuesto de neumáticos medios está marcado en amarillo y el compuesto de neumáticos duros está marcado en rojo. Los neumáticos de lluvia de Michelin también reciben una marca de color: azul.
“Elegimos colores opuestos a los que vemos en otros campeonatos, especialmente en la Fórmula 1”, dice Pierre Alves, director del programa de resistencia de Michelin. “Basamos nuestra elección en la ventana operativa de nuestros neumáticos y no en la dureza del compuesto de caucho”.
WEC: Códigos de colores para compuestos de neumáticos contrarios a la Fórmula 1
La marca blanca tiene como objetivo recordarle las condiciones frías del invierno en las que el neumático blando funciona mejor. El rojo, por el contrario, está asociado al calor y, según Michelin, es el color adecuado para la mezcla dura que se utiliza a altas temperaturas.
En cada carrera del WEC, los equipos tienen disponibles dos compuestos de neumáticos diferentes. El fin de semana pasado en Qatar fueron de media y dura. La única excepción son las 24 Horas de Le Mans, donde están disponibles los tres compuestos de neumáticos.
La construcción de los neumáticos no ha cambiado respecto al año pasado. Michelin también se ha abstenido de desarrollar novedades porque, Lusail, Imola, Sao Paulo y Austin, hay cuatro rutas en el calendario por las que la clase de hipercoches nunca ha recorrido.
“Nuestra gama de resistencia se desarrolló mucho antes de que se creara el calendario de carreras de 2024 y todavía quedan algunas incógnitas”, dice Alves. “No tenemos datos relacionados con los neumáticos para algunas pistas de carreras. Pero al menos hemos realizado simulaciones en las pistas en las que aún no hemos conducido”.
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